第一架国产大飞机C919已经下线三个多月，那么后续进展如何？啥时候才能首飞蓝天呢？上海广播记者在节后来到位于上海浦东祝桥的中国商飞总装制造中心，一探C919最新进展。

为了力争C919今年实现首飞，工作人员从年初三就开始上班了。

这是C919家族中的老大，也就是去年11月2号下线、备受关注的101架机。

外观山清水秀，机内则正在进行成品件安装和一系列测试。

C919的首飞进度其实很大程度上要取决于家族中老二的表现，也就是01架机。

为啥不叫102架机？因为它承担着不同的任务。这是一架静力试验机，只有骨架和驱壳，不安装机载设备，永远不会上天，却要承受比空中飞行更大的载荷，来验证飞机结构强度是否坚固、安全。

目前，01架机的所有部段已经齐聚上海，正在进行翼身对接，预计本月底就可完成机体结构对接。

它不像试飞机那样涂有黄绿色底漆，而是保留闪亮的金属原色，主要是为了在接下来的静力试验中，更容易发现机体表面细微的裂纹和形变。

家族中的三弟才叫102架机，目前正在和01架机共处一室进行装配。

新飞机上天之前必须进行静力试验。五花大绑、“千钧压身”、坐“老虎凳”直到“骨断筋折”，说起来可是华丽丽的重口味啊！

这是ARJ21支线客机当年“受刑”时的场景，翅膀高高翘起。

这是空客A350的试验场景，机翼就这么一次次被“掰弯”。这可不是走仿生学路线，让飞机学飞鸟扇着翅膀飞，而是验证机翼的极限载荷，机翼翼梢处的垂直位移最大时超过5米。

不久之后，C919 01架机就将被拖离厂房，如果能扛过最大载荷的70％左右，就可以支持大哥101架机首飞。后续的试飞科目也将根据静力试验的进程来开展。

ARJ21支线飞机的研制过程中，曾经出现过全机稳定俯仰2.5G静力试验失败事件，虽然后来解决了但项目进度由此被延迟了不少。

为了确保C919静力试验一次性过关，这次商飞首先组装了一个翼身组合体的试验件，正在西安阎良航空城进行模拟试验。

作为先行一步的“过来人”，首架ARJ21支线客机很快就要被成都航空投入正式的航线运营了，第二架飞机也即将交付。

C919，就等你上天了！