国产大飞机C919于本月初在上海总装下线，作为自主研发7年的大型设备，对于我国航空业的意义不言而喻。

关于其是“组装货”的质疑，专家已经多次指出“这种说法非常不公”，即使是波音和空客的飞机其实很多部件、系统和设备也都是其他企业生产的，而民机产业核心竞争力体现在其整体的项目管理能力上。

那么在下线之前，C919有着怎样的幕后故事？下面是腾讯发回的图片报道，其中还部分揭示了风洞试验的场地和“现杀活鸡”的撞鸟试验。

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西北工业大学西安航空馆C919模型

NF-6增压连续式高速风洞，是西工大自主研制的我国第一座连续式跨音速风洞

该风洞有两个可更换使用的试验段，第一试验段：高0.8米、宽0.4米、长3米，为亚洲最大；第二试验段：0.6米、宽0.8米、长3米，三元试验段

该项目从2008年开始立项，整个设计中的绝大部分实验与验证在NF-6增压连续式高速风洞做

风洞的作用位模拟空中飞行环境和飞行状况，对理论设计进行验证。

图为在鸟撞实验前，实验员拖着明胶实验弹检查测试弹体速度装置。

在C919部件鸟撞试验中，采用现杀活鸡代替真鸟进行试验

图为在鸟撞实验前，实验员调试充气设施。

鸟撞实验后，实验员检查实验弹撞击情况。

图为庞大的3D打印设备全国首创。

加工C919中央翼缘条，传统工艺一稿需要6个月，三至四稿就需要2-3年的验证周期。“我们做用了15天，2个多月加工就可完成

正在工作的3D打印设备。

在铂力特公司陈列室，用3D打印制造C919飞机3.07米零部件。