前不久有报道称，今年中国汽车业产能过剩加剧，一些自主品牌甚至高达50%，将会大大削弱盈利。

从目前的新车销售数据上说，总量已经跌到上年同期水平，非常低迷。不过，日系车却并没有受到很大冲击，对此，日经新闻刊文道出了其中的原因。

日经以销量居首的日产为例称，公开的统计资料显示，日产去年在中国赚到了65.9亿元（净利润），但事实是他们的销量并未明显增长，新车关注度也很一般。

日经称，其中的第一要素是早已形成的“压榨”经销商惯例。

由于制造企业相当强势，因此批发价格较高，经销商的毛利润仅有5％左右。换言之，即使卖出一辆售价150万日元的新车，销售方也只能从中获利7万5000日元（约合人民币3803日元）左右。而这一比例在日本是20%，在美国也有7%-8%。

至于为何形成该“潜规则”，缘于10年前日系车招募经销商时，各地“争破头”，大家宁愿“薄利多销”，也希望能争取到“入场券”。

这在很大一方面解释了在中国，各日系车企的市场份额虽然不尽如人意，但仍能稳定实现盈利的原因——一款汽车能在市场上卖出多少辆或者卖不出，其实与车企并无直接关系。

除此之外，支撑各车企在华业务盈利的还有另一个因素，那就是补贴。而获得补贴的关键就是向中国方面公开和提供技术。

其中，获得回报的形式包括，实施新增投资之际的各种优惠及减税措施以及免除手续费等。当然，这些具体金额并不会公之于众。