【

技术频道】国内道路免不了有大大少少的坑洼，开车最怕颠簸。旧日，美国车给人舒适沉稳大气的感觉，开起来软绵绵，坐起来就想美美睡一觉，甚至像船一样；该硬的时候硬不起来，该软的时候却颠得屁股开花了，总感觉少了些什么。现在，凯迪拉克的XTS配有MRC电磁悬架能改变这一局面，不仅能带你征服起伏坑洼路面，还能让你像拓海一样爬山耍欢。随着小编镜头一起体验MRC电磁悬架的神奇之处。● MRC主动电磁感应悬架神奇在哪？　　MRC（Magnetic Ride Control）主动电磁感应悬架可根据汽车的运动状态和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，时刻处于最佳的减振状态。起步不抬头，制动不点头，劈弯不腿软，过坑洼不晃动。　　MRC主动电磁感应悬架由电磁减振器起主要作用。电磁减振器由活塞杆、活塞、储液缸筒、导向座、防尘罩等组成。看起来和传统的减振器大同小异，但其重要的部位却大不一样。电磁减振器内部油液为含有大量直径在3-10μm磁性粒子的电磁液，并且没有传统的卸载阀和单向阀，改为由电磁感应线圈控制液体流动。　　电磁悬架的减振器大致工作过程是：在压缩行程时（车轮向上提），减振器受压缩，油液通过电磁线圈的间隙快速流到另一端以吸收来自路面的冲击；在伸张行程时（车轮向下拔），减振器拉长，油液通过电磁线圈的间隙较慢流到另一端以抵消车轮拉长带来车身往下坐。当线圈电流关闭时，磁流变液体没有磁化，铁颗粒随机地分散在液体中，悬浮液的性能和普通的液压油一样。充电后，磁场使铁颗粒沿流体方向形成纤维结构排列。结构中粒子之间结合的强度与磁场强度成正比，所以改变电流就改变阻尼性能，变化范围很宽，其性能大大超过传统可变阻尼系统，同时也免除这种可变阻尼减振器常用的电-机式阀片。　　通过两组缠绕方向相反的线圈，来互相抵消涡流效应（电磁炉就是应用该效应）。这样可大大减少能量的损耗，不易使得油液升温，从而使的电磁悬架的响应性大幅提升，每秒可进行1000次的调整。　　电磁线圈控制可通过电流的大小进行调控，电流越大，电磁液的磁性粒子越整齐排列和稳定性高，减振器就越硬，车身变化越少。电磁悬架根据车身高度传感器、转向盘转角传感器、侧/纵加速度向传感器、制动踏板传感器、加速踏板传感器、车速传感器、载荷传感器等一系列信号来决定电流大小。　　可能看了以上，读者极有可能不太了解电磁悬架是怎样的。简单来说，通过磁场控制减振器内的磁性液体流动速度，液体流动速度越快，减振器就越软，车辆就越舒适；磁场的大小是通过电流的大小来控制的。这种控制方法就类似门卫叔叔把人群控制一样，控制得紧一些人群流动慢一点有序一些；敞开来，人群流动得快些但秩序并不是太好。暂不支持视频播放，可通过文章底部链接访问原文查看。暂不支持视频播放，可通过文章底部链接访问原文查看。【电磁感应减振器工作简单示意图】● 凯迪拉克XTS后悬架实拍　　凯迪拉克XTS顶配不仅有MRC电磁减振器，还有一项绝招是空气弹簧。根据载荷的情况自动调节尾部高度，保证整体车身高度在同一水平上，保证XTS怎样也不会塌屁股。　　电磁减振器通过线束与控制单元ECU联系，控制单元ECU根据各种传感器信号来判断当时的行驶状态，然后再进行对减振器的阻尼进行控制，属于开环的控制方法。这种方法需要数据信号有较高的精度。　　空气弹簧具有较低的刚度，并且可以自由调节刚度强弱，以保证车体正常的运动姿态。其质量较轻可减轻簧下质量，提高车轮响应性，增强轮胎与路面的附着性能。　　车轮与路面间的动载荷影响车轮与路面的附着性能，由此影响车辆的操纵稳定性，故悬架工作时，希望车轮能始终跟随地面运动，即希望悬架又不同的振动频率，不同的阻尼比。因此MRC主动电磁感应悬架可连续调整这一比例可大大提升悬架响应性能，与其他基于阀片的技术相比，磁流变技术具有更宽的阻尼力范围以及更快的反应速度，且无噪音。