告别黑烟和噪音博世清洁柴油技术驾乘体验--快科技--科技改变未来

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告别黑烟和噪音博世清洁柴油技术驾乘体验

2014-12-25 00:16:05 出处：太平洋汽车编辑：快科技评论(0)

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技术频道】黑烟、噪音、蛮力……似乎很多人对柴油汽车的固有印象只有这些。这不奇怪，毕竟我们平时在路上能看见的“特征明显的”柴油车，基本上是那些外观残破的货车或是拖拉机。这些车屁股冒着黑烟“突突突”地跑，不仅污染空气，还污染视觉和听觉，也难怪大家对柴油汽车的看法并不友好。柴油发动机的“坏形象”怎么破？博世（BOSCH）说：让我来吧。　　博世愿意接下这个任务，皆因他们已经有了解决方案——博世声称，搭载博世共轨系统CRS● 四个问题帮助大家简单了解国内柴油动力的发展现状：告别黑烟和噪音博世清洁柴油技术驾乘体验

　　而我国将要于2016年起逐步实行的第四阶段乘用车燃料消耗规划中，更是为乘用车提出了到2020年平均燃油消耗降至5升/百公里的严苛目标。告别黑烟和噪音博世清洁柴油技术驾乘体验

　　正是在这种大背景之下，国内整车厂一直努力向低油耗方向发展。虽然说节能减排也是整车厂的发展趋势，但这种趋势更多地是受到国家政策压力的影响。告别黑烟和噪音博世清洁柴油技术驾乘体验

　　虽然国内在售柴油车型并不多，但随着柴油技术的不断发展和改进，达到甚至超过第三阶段油耗标准的车型数量比例将近8成，大幅超过汽油车型，部分车型的油耗已经接近第四阶段油耗标准（5升/百公里）。因此，从目前的发展趋势推测，搭载先进柴油动力的车型将会比汽油动力车型更早达到第四阶段油耗标准。　　和汽油动力技术一样，柴油动力技术也有高低端和先进落后之分。我们平常在路上看到的那些喷黑烟又吵死人的柴油车，搭载的就是最低端的旧柴油动力技术系统。若以这些低端柴油商用车的不良形象来概括目前的柴油动力技术，显然是既不严谨也不公平的。　　消费者对柴油车的负面印象主要来自使用旧柴油技术的商用车，大部分人对现代清洁柴油乘用车的优势还是不太了解。而在欧洲市场，清洁柴油技术已经得到广泛认可，柴油乘用车已经成为主流产品，市场上销售的SUV车型中柴油车的比例达到80%。　　以上三个方面的利好消息，为柴油乘用车在国内的推广减少了障碍，消费者的观念也在逐渐改变，而不少整车厂也在逐渐增加柴油车型的投放，以满足不断增加的市场需求。更多技术频道文章请点击以下

● 博世柴油系统油耗测试：综合路况平均油耗7.76L/100km　　说了这么多，我们是时候回到体验活动的现场了。与去年在重庆的油耗测试方式一样，为了更准确地计算实际油耗，这次的测试依然采用外挂油箱，即先将原车燃油箱的出油管和回油管拔出来，再连接到外挂油箱上，使用外挂油箱供油。告别黑烟和噪音博世清洁柴油技术驾乘体验

　　这次油耗测试的路线是环滇池一圈，约行驶110公里，途经城市道路、高速公路、国道等，我们将先后遇上由铺装路面、石子路、直道、弯道、上下坡道交互而成的综合路况。车队围着滇池跑了一圈，沿途的美景让人陶醉，但是，我们在国道上也看到很多喷着黑烟的旧式柴油车。告别黑烟和噪音博世清洁柴油技术驾乘体验

　　到达目的地后，工作人员将测试车上的油箱卸下，再次称重。计算油耗将采用质量换算的方式，即出发前油箱与汽油的总质量与到达目的地后的总质量相减，得出的差值就是消耗燃油的质量；再以这个质量除以0#柴油密度（0.835克/毫升），得出的数值就是实际消耗燃油量。告别黑烟和噪音博世清洁柴油技术驾乘体验

　　通过计算，我们得到一号车的实测油耗为7.09L/100km；所有测试车的油耗计算完毕后，我们得到的平均油耗值为7.76L/100km。测试车的整备质量超过2.5吨，排量为2.4L，经过110公里综合路况后能有这样的油耗成绩，表现确实不错。● 驾乘体验：起步动力充沛，高转速动力表现稍逊汽油车型　　在油耗测试的过程中，我们轮流试驾和试乘了测试车。有对比才有深感受，测试车的实际驾乘感觉和汽油车相比，还是有比较大的区别的。告别黑烟和噪音博世清洁柴油技术驾乘体验