美国国家运输安全委员会（NTSB）宣布已在佛罗里达州格林埃克斯寻获里尔60商务机的舱音记录仪（CVR），撞击地点的挖掘工作已基本完成。

目前CVR已被送至位于华盛顿的NTSB实验室进行解读。至于为何只有CVR而没有FDR（飞行数据记录仪），后者仅针对十座以上机型强制安装，里尔60载员数只有7-8人，未达强制安装门槛。载员数达到6人的机型必须安装CVR。

新造飞机其CVR循环录制周期必须达到25小时，老飞机也将逐步接受改造，将循环录制周期只有2小时的旧款CVR升级为25小时改进型号，后者还为取证工作提供了更现代化的检索与诊断工具。

由于11月1日失事的里尔60并非新造飞机，又距升级截止期（2030年5月16日）较远，运营商没有那么强的意愿自掏腰包将舱音记录仪升级为新型号，这意味着该机在出发阶段（德州奥斯汀）的录音会被覆盖。

注册号为N722BD的里尔60私人包机由机长杰夫·格雷戈里与副驾驶娜塔莉亚·加德利亚·菲尔盖拉斯驾驶，载员7人，于美东时间10:37从奥斯汀伯格斯特机场起飞，12:49左右坠毁于佛州棕榈滩，飞行时长2小时12分。

NTSB在当地时间11月3号的新闻发布会上证实，飞机水平尾翼在撞地前就与机身分离，其中左升降舵断成三截，分别于距撞击地点2.1至6.1公里处被发现。

副驾驶娜塔莉娅出事时还不到21岁，飞行教官克里斯·柯克（Chris Kirk）力挺女弟子是飞行天才： “毫无疑问，她是我教过的最有天赋的飞行员，而我已经教了40年了”，柯克称。

“这位姑娘天生适合飞行，每次飞行考核都令教官惊叹不已。获得里尔级别执照时总飞行时间还不到1100小时，但她却轻松通过PIC等级考试，考官还以为她有5000小时飞行经验！”

在教授螺旋改出时，师徒两人做了太多次螺旋，以至于教官都开始恶心，而娜塔莉娅淡定如常。柯克认为娜塔莉娅考执照是出于对飞行的热爱，而非看重商飞驾驶员的待遇：

“娜塔莉亚对飞行充满热情！她是一位天生的飞行员！我祈祷她能在天堂里继续翱翔云端，愿她安息。”