快科技11月3日消息，国产大飞机C919已经交付运营多年，表现良好，未来能否实现年产百架以上的交付还得看国产发动机CJ1000A的进度。

前不久网上曝出了CJ1000A发动机在运20飞行台上试验的消息，其进度也引发了广大航空爱好者的关注，不可避免也会出现一些不靠谱的负面消息，甚至有人担心暂停甚至推倒重来。

航空圈内的大V@老王RR涡扇花动机直接否认了这种可能，还表示CJ1000A已经成为中国航发的天字一号项目，意味着地位非常重要。

在中国航发官网上，商用航空动力产品目录中就2个型号，CJ1000A及CJ2000，前者适用于C919，后者则是为未来的远程洲际飞机C929准备的，动力更强大。

官网介绍CJ1000A民用大涵道比涡扇发动机为双轴直驱发动机,能够满足150~180座级单通道飞机(配备双发)对动力的需求,具有低排放、低噪音、低油耗的特点。

至于网上流传的各种规格参数，目前没有航发集团的官方确认，但它整体是对标C919当前在用的LEAP-1C，推力在13.5-15吨之间，油耗目标是比LEAP-1C低5%左右。

CJ1000A发动机目前已经到了TC型号合格证的取证阶段，预计在2027年上半年获得民航总局的适航审定，之后还有PC生产许可证，C919换发动机之后还有STC（补充型号合格证），时间紧任务重。

乐观预测2028年CJ1000A有可能用于C919商业运营，正常预期则是在2029年到2030年，真正大规模装机交付要看2030年之后了，这时候国产大飞机才有可能摆脱对海外进口发动机的依赖。

C919换装CJ1000A发动机的过程也会为未来的C929积累经验教训，后者现在几乎可以断定在核心零部件上直接使用国产型号，不太可能再跟C919那样先上国外型号的发动机了，因此CJ2000的准备只会更充分，只不过这个飞机商业运营恐怕要等到2035年之后了，还早着呢。