快科技10月30日消息，据报道，在第三季度财报电话会议上，福特CEO吉姆・法利称：“我们还发现，在电机、变速箱和逆变器的效率方面，福特比比亚迪有明显优势，效率高出约 30%。因此，我们可以使用容量小得多的电池。我认为这一点非常重要。”

对于电动车而言，电池是整车成本占比最高的零部件，法利认为驱动系统效率的进步，是福特控制电车成本的核心突破口。

这套技术将落地于福特全新通用纯电平台，该平台的首款量产车型为Fathom电动皮卡，海外起步售价28350美元。（快科技注：折合人民币约18.9万元）

目前官方并未对外公布这款皮卡确切的电池参数，外界推测它的电池容量大致处于50‑60kWh区间。想要依靠不算大的电池实现322公里以上的实用续航，整车电驱系统的工作效率就显得格外关键。

值得注意的是，法利并没有明确说明，本次拿来做参照的具体是比亚迪哪一套动力总成方案，对比基准存在一定模糊空间。

福特计划通过精简零部件数量、优化传动效率、革新整套生产制造流程，让新平台车型的商业化表现，优于福特电马、F‑150 Lightning这些过往电车产品。

不止纯电车型，平台迭代得到的效率成果，同样会赋能福特旗下混动产品线，进一步改善混动车型能耗表现。与此同时，福特也在向中国车企汲取经验，借助和吉利在欧洲的合作项目，学习低成本造车思路，缩短整车开发周期。