快科技10月28日消息，过去几年，外资车企在中国市场普遍面临一个现实难题：本土新势力快速崛起，软件、智驾迭代速度飞快，老一套海外拿来主义的技术路线，已经很难跟上国内用户的需求节奏。

针对这样的痛点，大众中国正式发布本土一体化自研技术矩阵VEGA（织女星），也标志战略从“在中国，为中国”升级为“深耕中国，共赢全球”。

VEGA是外资车企中少有的覆盖平台、电子电气、智驾的完整自研体系，包含CMP/CSP整车平台、CEA电子电气架构、Hyper Sense 8智驾方案三大模块。

整车层面，CMP瞄准A级主流市场，兼容纯电与插混；CSP定位旗舰全尺寸，支持纯电、增程两种路线。

硬件参数相当有看点：CSP平台未来将落地850V高压系统，13分钟就可以把电量从10%充至80%，纯电版本目标续航超800公里，增程车型综合续航突破1500公里。

两大平台执行“大众黄金标准”，验证标准高于国标，碰撞发生之后，电机5毫秒切断动力，高压电池5秒把电压降到安全水平（国标为60秒），依靠这套严苛验证，平台车型目标拿下C-NCAP五星、C-IASI全G（优秀）评价。

软件是VEGA变化最大的一环，核心载体就是CEA电子电气架构。

作为外资里少见的全栈自研电子电气架构，它不光适配纯电，燃油、插混车型同样可以搭载，迭代节奏设定为每三个月推送重要OTA更新，2027年会完成中央计算单元整合，为L3自动驾驶铺路，2029升级CEA3.0，向L4与全域AI智能体演进。

为了解决软件研发效率，大众拿出自研AI工具链C-Brain，把AI塞进开发全流程。

官方数据显示，部分软件测试从过去2-3天压缩到2-3小时；软件问题从定位到修复发布，最快仅需20分钟，研发效率提升上千倍，自2026年三季度开始，搭载CEA的新车已经上车AI座舱智能体。

智驾方面，本土团队酷睿程CARIZON打造出HS8（Hyper Sense 8）L2++方案，支持城市NOA、高速NOA以及全场景泊车，今年会装车七款新车，而依托GAIA 2.0世界模型，每天可完成500万公里仿真测试。

值得一提的是，大众已经拿到合肥L3道路测试牌照，计划2027年完成L3技术就绪，自研智驾芯片C7H也在推进当中。

此外，大众还透露称，VEGA不只为中国市场服务，还计划把CMP平台、CEA架构向外输出，南美将成为首个落地这套中国自研技术的海外区域。

2026年内，中国制造车型出口市场将拓展至7个，包含非洲、埃及、越南等地区，未来这套源自中国的技术方案，会支撑大众面向全球南方市场的新一代车型开发。