快科技10月28日消息，又一家主流车企公开对纯视觉自动驾驶方案说不，明确表态技术路线上更看好搭载激光雷达的多传感器融合方案。

通用汽车公布了最新的自动驾驶落地规划，计划最迟在2028年推出覆盖全场景的高速公路高阶自动驾驶功能，明确表示不会效仿特斯拉完全放弃雷达等传感设备、全线押注纯视觉方案的做法。

通用汽车首席产品官斯特林安德森在接受媒体采访时直接表态，如果完全只依靠摄像头采集环境数据，按照最基础的物理运行规律，必然会在不少特殊工况下出现识别失效的问题。

当下车载雷达的采购成本已经压到很低的水平，完全没必要为了砍掉成本强行取消冗余传感器，非要摒弃雷达走纯视觉路线，完全是无视基础物理规律的奇怪技术执念。

按照通用的规划，2028款凯迪拉克ESCALADE IQ车型将会搭载全新升级的Super Cruise超级辅助驾驶系统，整套感知体系会同时保留雷达、激光雷达和摄像头三类传感设备，靠多套感知体系的交叉验证来保障高阶智驾运行的稳定性。

特斯拉一直是全球纯视觉自动驾驶路线最坚定的推动者，尽管整套技术的实际落地进度远比马斯克当初对外承诺的研发速度慢得多，马斯克本人也多次公开发声，严厉批评所有选择搭载激光雷达的同行企业走了错路。

除了特斯拉之外，全球绝大多数做高阶自动驾驶研发的技术企业，都始终认为给车辆叠加多维度的冗余传感器，是保障智驾系统行驶安全最核心的基础前提，就连之前主打Robotaxi的行业头部玩家Waymo，最近也在官方博客中明确表态，仅靠单目或者多目摄像头完全不足以支撑高阶自动驾驶的全场景安全运行要求。

放眼国内市场，现在绝大多数新势力和传统车企推出的高阶智驾版本车型，也都不约而同选择了搭载激光雷达的多传感器融合路线，纯视觉方案的市场占比始终非常有限。

在高阶智驾已经逐步走入千家万户的当下，车辆行驶安全是所有技术路线的最终评判标准，任何出于成本控制强行砍掉必要冗余传感设备的选择，本质上都是拿用户的出行安全做技术试验，消费者自然会用实际购车行为给出自己的选择答案。