快科技10月27日消息，欧盟《工业加速器法案》（IAA）草案的落地推进，把丰田、本田、日产等日系车企推到了不利位置。

这份法案的核心规则是，想要拿到购车补贴、企业用车税收优惠以及公共采购的倾斜，车辆必须在欧盟境内完成整车组装，除去电池之外，核心零部件70%的附加值需要在欧盟本土完成。

由于日本没有被列入法案的“可信伙伴”清单，日系出口至欧洲的电动车，将无缘这些扶持红利。

不少日系新能源车从日本本土整车出口到欧洲，即便部分车型在欧洲设有工厂，但配套供应链大量集中在亚洲，短时间内很难满足严苛的本地化比例要求。

日本经济产业大臣已经多次代表日方和欧盟交涉，希望获得对等准入待遇，丰田也提出折中方案，希望以“共同制造”标准替代硬性门槛，但欧盟方面坚持政策定位是扶持本土产业链，并非专门针对日本。

对比之下，比亚迪、奇瑞、吉利、上汽等中国车企早早预判到欧洲本地化的政策趋势，持续布局欧洲本土生产基地、代工合作，匈牙利、西班牙等地的工厂陆续落地，适配欧盟的原产地规则，提前对冲政策风险。

同时中国品牌的纯电、插混产品线丰富，智能化、续航和定价贴合欧洲消费者需求，混动车型更是避开高额关税，成为走量主力，五年前中国品牌在欧洲份额还不足1%，如今实现跨越式增长。

数据显示，2026年第三季度，中国品牌汽车在欧洲市场份额达到12.7%，日系品牌份额为11.9%，这是中国车企第一次在完整季度里，销量正式超越深耕欧洲数十年的日本车企。