快科技9月14日消息，据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，2026年8月国内乘用车市场迎来历史性拐点。常规燃油乘用车零售仅54万辆，同比下降40%；新能源乘用车零售达100.5万辆，零售渗透率提升至65.2%，创历史新高。

更值得关注的是，8月全国乘用车零售销量前十车型全部被新能源车包揽，燃油车今年第二次集体出局前十。

具体来看，8月销量榜前三名分别为吉利星愿（39651辆）、零跑A10（30652辆）和特斯拉Model Y（29260辆），第四至第十名依次为钛7、比亚迪元UP、特斯拉Model 3、长安启源Q05、理想i6、比亚迪海豚和小米SU7，从几万元家用代步车到二三十万中高端车型全面覆盖，燃油车无一入榜。

燃油车为何越来越卖不动？从成本端看，过去10多年间中国锂离子动力电池成本相比早期下降了将近90%，目前已进入0.3至0.5元每瓦时的区间。

高盛报告预测，2026年全球电动汽车电池成本将较2023年下降近50%，从149美元/千瓦时降至80美元/千瓦时。电池是新能源车成本大头，电池降价直接拉低了整车售价门槛。

与此同时，2026年以来国内油价持续走高，92号汽油从年初的6元区间一路攀升至8元以上，年内累计涨幅约1.32元/升。按百公里油耗8升、92号汽油9元/升计算，燃油车每公里成本约0.72元，年行驶2万公里油费超1.4万元，使用成本差距持续拉大。

续航焦虑和充电慢曾是阻碍消费者购买新能源车的主要原因，但随着能量密度更高、充电速度更快的电池不断进入生产线，这两个痛点正在被逐步化解。2026年一季度国内动力电池装车量124.9GWh，其中磷酸铁锂电池占比79.3%，主流车型纯电续航已普遍突破500公里，800V高压平台车型15分钟可补能30%至80%。

智能化体验是燃油车难以竞争的另一维度。乘联分会秘书长崔东树认为，技术体验已成为继续航和补能之后的第三大购车决策因素。

数据显示，2026年以来搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率约70%，其中配备NOA导航辅助驾驶的车型超过30%。端到端大模型、无图化方案等高阶智能驾驶逐步落地，智驾从“选配”变成“标配”。而传统燃油车基于机械时代的电子电气架构，难以承载软件远程升级，在智能驾驶体验上与新能源车的差距越拉越大。