快科技8月22日消息，近日雷雨天气频发，甚至有航班遭遇雷击，引发公众对飞行安全的关注。

民航机长陈建国表示，对于旅客来说飞机遭遇雷击没有任何风险，这得益于物理学中的“法拉第笼”效应。

法拉第笼是由导电材料构成的封闭空间。当飞机外部遭遇雷击时，电流和电荷会迅速沿着金属机身表面重新分布并导流，在机舱内部形成近似零电场的低电压安全区域，起到完美的电磁屏蔽作用。

飞机在设计时采用金属机身，乘客和飞行员处于法拉第笼保护之下，不会被雷击伤害。

现代客机大量采用复合材料，是否影响防护效果？

陈建国解释，复合材料中间为防雷击加入了很多金属丝，同样构成法拉第笼，保护乘客和飞行员不受雷击影响。

除了被动防护，现代飞机还自带主动“避雷”功能。翼尖和尾翼安装了静电刷，能够持续释放机身积累的静电，减少诱发雷击的概率。

每一架民航客机出厂前都要在实验室接受模拟自然界最极端雷击工况的测试，验证机体不会被击穿、内部不会出现电弧，只有通过强制性适航审定才能获准投入运营。

飞机遭遇雷击常见吗？

雷击本质上是带电云层之间或云层与大地之间发生的迅猛放电现象。当飞机穿过带有强电荷的积雨云或在带电云层附近飞行时，金属机身成为导体从而诱发雷击。

陈建国表示，飞机遭遇雷击通常发生在中低空区域，大约1500至6000米，高空很少遭遇。每年平均每架飞机发生一次雷击，大部分不会产生严重后果。

虽然雷击无法完全避免，但有效预警措施能大幅降低发生概率。

气象部门提供雷电潜势预报，提示雷击常发区域，飞行员根据预报避开正在发生雷暴的区域。新式雷达可以探测可能发生放电现象的区域，机组采用绕飞方式躲避雷击风险。