快科技8月14日消息，据报道，保时捷计划最迟在2030年前停产纯电动车型Taycan。这是继去年9月宣布电动化战略回调后，保时捷在纯电产品线上的又一次重大收缩。

知情人士透露，保时捷最初考虑过将Taycan转移到莱比锡工厂生产，原因是斯图加特总部祖文豪森工厂的Taycan产能利用率极低。

公司还研究过尽快停产的方案，最终决定让Taycan在2030年前逐步退出市场，过渡期内仍由斯图加特工厂继续生产。保时捷已与企业职工委员会就这一安排达成共识，但目前尚未形成正式书面协议。

保时捷CEO迈克尔·莱特斯7月底接受采访时曾表示：“短期内，我们没有停产Taycan的计划。我们已经为这款车型投入了大量资金，希望先看看市场需求接下来如何变化。”

对于最迟2030年前停产Taycan的计划，保时捷未作更多回应。

2026年上半年，保时捷全球交付12.23万辆，同比下降16.5%；中国市场仅交付1.45万辆，同比暴跌32%，全球份额降至12%。销售收入172.29亿欧元，同比下降5.1%。

中国市场方面，保时捷销量已连续四年下滑：2022年9.33万辆，2023年7.93万辆，2024年5.69万辆，2025年4.19万辆。

为应对业绩压力，保时捷去年9月正式宣布产品战略调整，决定在产品矩阵中新增内燃机车型，延长燃油与插混车型生命周期，推迟部分纯电平台研发。

原定2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%的目标已名存实亡。718跑车保留燃油版，Cayenne燃油版与纯电版并行销售，纯电Macan也面临市场冷遇。

裁员方面，保时捷今年2月宣布在斯图加特祖文豪森工厂和魏斯阿赫研发中心裁员约1900人，预计2029年前完成。3月又同意削减3900个岗位。

7月监事会批准新一轮重组，裁员规模从3900人翻倍至9000人，再追加5000人。其中祖文豪森工厂正是Taycan的生产基地。