快科技7月29日消息，海太长江隧道施工现场传来重磅进展，国产16.64米级超大直径盾构机江海号掘进里程突破6666米，拿下又一个关键施工节点。

这条隧道是目前全球最长的公路水下盾构隧道，也被称作新万里长江第一隧。

整条隧道全长39.07公里，过江盾构段总长11.185公里，右线盾构施工段全长9315米，江海号负责这一段的全部掘进作业。

设备从2025年4月始发，同年9月正式进入长江水域，一路克服复杂江底地层、超高水压、超长距离掘进等多重难题。

此前已经顺利抵达江底75米的全线最深点位，创下国产超大盾构水下掘进最深纪录。

江底施工环境十分苛刻，土层松软、水压波动大，细微操作偏差就容易引发地层沉降。施工团队搭配六台遥控器协同操控设备，全程动态调整掘进参数，把隧道成型误差控制在毫米级别，保证江底作业全程稳定安全。

进入后半段施工后，隧道整体持续抬升，盾构机需要长期保持抬头掘进状态，水土压力不断变化，管控难度进一步提升。

项目依靠整套智能管控系统，实时监测覆土厚度、地层压力，动态匹配掘进速度与注浆标准，最大限度减少对江底土体的扰动。

江海号整机重量约5000吨，属于完全自主研发制造的国产盾构装备，不用依赖海外核心技术。当前掘进进度稳步向前，距离右线贯通目标越来越近。

隧道按照双向六车道高速标准建设，设计时速100公里，计划2028年建成通车。

通车之后，南通海门到苏州太仓的跨江车程会从一小时缩短到十分钟，直接完善长三角跨江交通路网。