快科技4月9日消息，今日，日本媒体发文称，当前汽车行业已步入以软件为核心的竞争阶段，像中国电动汽车制造商比亚迪这样的车企，正通过无线软件更新来提升自身优势，希望以此延长车辆的使用寿命，并最终开辟新的收入来源。

数据显示，2025年比亚迪针对海洋、王朝系列车型推送200次OTA更新，位居全球车企第一。

问界、零跑等中国品牌同样更新频繁。

反观特斯拉同期仅16次，丰田8次、大众5次，更新频率差距悬殊。

日媒虽承认中国车企领先，却仍强调特斯拉开创OTA理念，语气中满是不甘。

比亚迪能实现高频迭代，核心在于全栈自研，从半导体、操作系统到硬件均自主掌控，可快速精准完成升级，无需依赖外部供应商。

例如汉L上市不到一年完成4次升级，最新推送的驾驶辅助系统优化端到端AI技术，适配更复杂路况，车主远程等待约两小时即可完成升级。

OTA正在颠覆传统汽车生命周期。

以往车型数年一改款，如今中国新能源车像手机般常用常新，功能持续进化。

为追赶节奏，日产、丰田等外资品牌纷纷提速更新，丰田更计划借OTA将车型换代周期从7年延至9年。

目前中国市场OTA多为免费，行业正探索订阅等盈利模式。

特斯拉已推出FSD订阅服务，小鹏也瞄准高阶自动驾驶布局订阅制。