由于汽车需求低迷以及行业内的激烈竞争，欧洲汽车零部件供应商在过去两年里已宣布裁员超过10万人。

根据行业组织欧洲汽车供应商协会（CLEPA）的数据，汽车零部件供应商在2025年宣布裁员5万人，2024年的裁员数为5.4万人，显示这个举步维艰的行业仍在持续承压。

CLEPA秘书长Benjamin Krieger表示：“这是一个前所未有的局面，过去两年宣布裁减的岗位超过10万个……但我们还没有止住颓势。”

纵向来看，在新冠疫情期间的2020和2021年，供应商合计裁员53700人，但欧洲的需求仍明显低于疫情前水平，新电动车的市场接受度也有限。

汽车行业表现不佳，迫使许多车企在欧洲大陆削减产量，从而进一步打击了零部件制造商。与此同时，该行业还面临来自其他国家企业的强劲竞争。

去年9月，全球最大汽车零部件供应商博世（Bosch）宣布，由于面临每年25亿欧元的成本缺口，到2030年将裁员1.3万人。

在法雷奥（Valeo）、 佛吉亚（Forvia）和舍弗勒（Schaeffler）2024年裁员数千人之后，去年大陆集团（Continental）的汽车零部件部门也宣布进一步裁员，该部门此后已分拆并以Aumovio品牌独立运营。

德国汽车零部件供应商马勒（Mahle）的首席执行官Arnd Franz称，很难说行业是否已经触底，还是在2026年仍将继续面临挑战。马勒去年11月宣布将裁减1000个岗位，主要集中在欧洲和北美。

Franz说：“我们原本对2025年有更为积极的预期”，但特朗普实施的全面关税政策，导致汽车零部件需求低于预期。他补充称，行业压力意味着“未来两年，甚至三年内，我们将看到一波整合浪潮，以及产能调整”。

尽管欧洲电动车的普及速度低于预期，但从汽油和柴油车向新能源转型，正持续对以燃油发动机生产为重点的欧洲供应商施加压力。

欧盟委员会正在考虑通过引入关键产业的“欧洲制造”保护措施来扶持该行业，要求一定比例的零部件必须在欧洲本土生产，相关措施预计将在本月底公布。

法雷奥等零部件企业呼吁这一比例应设在约75%，以维持现有产业格局，但车企对此表示反对，担心若被迫使用更昂贵的欧洲零部件，将削弱其竞争力。