新年第一周过去了，差友们写完年终总结了没？

 Emm 。。脖子哥想到去年立的 flag ，已经预感到要被差评君狠狠教育了。。。（ 球球大家关注下差评汽车部 B 站吧 ）不行，我得把这份痛苦转移出去，让我访问一下，看看竞争最激烈的新能源车企们有没有完成年初定下的目标 ^_^ 

咳咳，咱先来说点好的。要说现在车圈这个 “ 鬼哭狼嚎 ” 的样子，跟一家车企脱不开关系，那就是比亚迪。

不知道大家还记不记得，去年年初比亚迪喊出 “ 电比油低 ” 的口号，率先将秦 PLUS DM-i 这样的插混车拉到 “798” 的价位，直接把大伙打懵了。当时差评办公室就这表情。

曾几何时，咱们买个合资紧凑级车那都得 10 万打上，比亚迪这几年先是把合资车的溢价打光，今年直接把底裤都给扒了下来。所以，在生存压力下，现在卡罗拉、朗逸新锐等车也都只要 6.98 万（ 裸车价 ）起了。

 然而大家没想到的是， “798” 仅仅是个开始，接下来还有 “998” 的秦 L DM-i ， 13.58w 的宋 PLUS DM-i 、 16.58w 的汉 DM-i ，甚至高端的腾势 Z9 GT 三电机也都只要 33.48w ，一整个礼崩乐坏。

在价格优势下，比亚迪去年赢麻了，一共卖了 4272145 台，同比增长 41.1% ，超额完成 360 万的销量目标。

比亚迪的高管还跟脖子哥透露，他们未来有信心达到 500 万辆的销量，至于期限嘛，得看腾势能不能真的起飞，大家可以留意一下今年腾势的动向。

和比亚迪凭借价格优势冲榜的还有黑马零跑，今年零跑一共卖了 293723 辆，同比增长 128% 。

前几天他们还集合了 5000 名工程师，去体育馆拍了一张合照，记录下每一个人的脸，见证零跑 9 年的发展，可能这就是理工男的浪漫吧。

除了前面两家一骑绝尘之外，小米和理想也完成了预定的目标。

 小米汽车自不用说，咱们差评也支持了一辆。作为第一次造车的车企，小米 SU7 的成熟度是汽车问世 136 年来都非常罕见的。

可见小米入场造车之前，雷总到底做了多久的调研，背后的顺为资本早就已经投资了不少汽车相关的产业链，蔚小理都有雷军的身影。

而理想去年能顺利完成年销量目标，主要还是在 MEGA 滑铁卢之后，将 80 万的目标下调至 50 万，并把资源集中到 4 月发布的 L6 上。

 L6 也很争气，出色的底盘调教水平，跟理想以前的车型是完全不同的味道，厚实、有韧性，补足了理想产品序列的空白，一举逆转了颓势，上市九个月卖出了 192000 辆。

虽然 L6 现在大卖，但是并不代表理想放弃了纯电，无论是李想本人之前直播的言论，还是背后理想已经建设了 1727 座超充站。这都意味着，理想仍然瞄着纯电这块市场，期待一波 M8 ？

好了，完成目标的就 4 家。。。在目前激烈的竞争下，要达成目标确实不容易，哥几个都已经把产品、营销、品牌、性价比等多个方面做得非常成熟了，才有了这样的成绩。

 但有个没达标的让我有点意外，那就是问界。去年年初，根据晚点 Auto 的消息，问界订下了 60 万辆的目标，但是他们 24 年只卖出了 38.63 万辆。

如果这个目标没问题，那这成绩还是差得有点远。。

今年问界 M9 的亮眼表现有目共睹，咱们差评也有一台，也有同事支持了隔壁的 M7 ，两辆车都能稳定月销破万，但是在两个大哥背后，问界新 M5 支楞了一会就又掉下去了，这应该就是目标没达成的主要原因。

至于鸿蒙智行的其他车型，由于基本都在去年刚刚推出，所以并没有定下详细的目标，咱在这里就不提了。

而华为系还有个用 HI 模式的阿维塔，去年，阿维塔定下了 9 万的销量目标，虽然最终还是没有完成，但已经好起来了。

 毕竟，他们终于开窍加入了 “ 增程神教 ” ，那种加注几分钟能跑几百公里的神秘液体，已经帮助阿维塔连续三个月销量破万。脖子哥也很乐意看到这种在 “ 鼠标 ” 中特立独行的品牌能够活下去。

讲完华子之后，咱们再来看看其他变化比较大的品牌。

小鹏经过接近一年的刮骨疗毒之后，终于在年中开始交付 MONA M03 ，凭借耐看的外观和实惠的价格刷新了自己的品牌面貌，凭借 MONA M03 一车，小鹏硬生生追了上来，全年交付了 190068 辆车，距离 20 万的目标就差一点。

新年第一周小鹏还打破了理想的 “ 垄断 ” ，第一次拿到了周榜的第一名，看来王凤英的铁腕手段和大众作为老牌车企的供应链能力真帮了小鹏不少，不知道 MONA 什么时候出第二款车。

蔚小理的小理都说完了，剩下一个蔚来。蔚来汽车今年卖出了 221970 辆，离 23 万的目标也是非常接近，其中，蔚来品牌自己卖出了 201209 辆，比起 23 年的 16 万已经提升了 25% ，再加上乐道卖出的两万多，蔚来其实今年的成绩还算不错。

但是蔚来目前最大的问题是乐道的产能，毕竟当初小鹏 G6 就是一个很好的例子，但凡慢一点客户就跑光了。

 脖子哥作为蔚来车主，还是希望乐道和今年的萤火虫能大卖吧。

还有一家车企经过了比较大的变动，不过是在消费者端，那就是 “ 一年磨 xx” 。

 极氪去年买了 222123 辆，同比增加了 87.2% ，其实不少了，同样离 23 万的销量目标也是一步之遥。

车的品质也是没得说，小黑胖试过之后天天喊着要买 007 ，差友们快点去大新闻给他加鸡腿，助力一下 007 碎片。

就是内个。。现在既然和领克是一家人了，要不跟领克沟通下怎么给车主提供足够的情绪价值？作为一个豪华品牌，长期主义的事还是得做，总不能只做一笔生意吧。

剩下就是央企老大哥们，今年年初国资委喊话三家车企，要求将新能源汽车业务进行单独考核之后，他们今年也是蹭得一下上去了。

像底子不错的长安深蓝目标 28 万，全年交付 243894 辆，同比增长 78% ，达成率 78.1% ；岚图汽车目标 10 万，累计交付 85697 ，同比增长 69.5% ，达成率 85.7% ；

之前一声不吭的北汽极狐虽然没定下目标，但也交付了 81017 辆，实现了 169.9% 的同比上涨。

咦，咱们好像忘了谁？你看，我这加班都加到都忘 “ 己 ” 了。智己汽车去年总销量为 65505 ，同比增加 71% ，好像还不错？但对于他们年初定下的 12 万的销量目标来说，达成率只有 54.6% ，差的有点远。

 但有一说一，智己今年的灵蜥底盘确实有点东西， LS6 掉头仅需要一个车道，标配后轮转向的一键贴边功能也非常实用。

要知道，这车就 21.49 万起售，什么时候后轮转向是 20 万能有的东西了？？？建议以后还是多聊聊自己牛逼的地方，少玩点抽象的宣传吧。

到这，市场上声量较大的新能源品牌咱们应该说得差不多了，脖子哥再来聊点额外的信息。

高合、极越倒下之后，大家越来越担心车企倒闭的问题。而最近哪吒汽车就被顶上了风口浪尖，而他们自从供应链发生变故之后，已经有好几个月没出来说话了。

所以，脖子哥跑去问了一个跟哪吒关系密切的供应商老哥，得到了一个基本可以确定的消息。

 “ 哪吒还没死，正在摸查零件库存情况，准备重新开工了。 ” 但是老哥觉得哪吒的形势仍然很紧张，能不能活下去就看复工之后消费者还敢不敢继续买了。

而这，就看董事长兼 CEO 方运舟的能力了。

纵观 24 年，虽然各家新能源车企销量普遍上涨，但是价格战也是愈演愈烈。

看今年大家依然定下比去年更高的目标，而市场就那么大，脖子哥悲观一点的说，估计今年还得再出清几家，兄弟们还是买车还是得擦亮双眼啊。