雷军用事实证明，造车是真的赚钱。

第二季度，小米汽车业务第一次出现在财报中，营收达64亿元，占据集团总营收的7.2%，相当于三天入账两个亿。

最恐怖的是其毛利率，达到了15.4%，不仅转正，还好过不少其他新造车。

第二季度，整个小米集团总收入达到888.9亿元，同比增长32.0%；创下新历史记录；其次是净利润为51亿元，经调整净利润为62亿元，同比增长20.1%。

雷军也直接坦言，这是小米历史上最出色的季报。

还有一个数字值得关注，截至第二季度末，小米现金储备达到了1410亿元，相比于2021年第二季度，小米宣布造车时增加了380亿元。

从研发到工厂，烧了那么多钱，小米集团的现金储备反而越来越多了，不得不佩服雷军的吸金能力。

虽然仍处于卖一辆就亏6万多的状态，但对于处于前期投入期的小米汽车来说，这样的成绩绝对算的上是“首战告捷”。

 “爆品策略”成功

第二季度是Xiaomi SU7系列发布后的首个完整交付季度，也是小米自小米汽车交付以来，首次交出独立的季度成绩单。

具体来看，小米的季度报将业务划为“手机×AIoT”和“智能电动汽车等创新业务”两大部分，小米手机×AIoT部分收入825亿元，同比增长22.5%；毛利率为21.1%。

而“智能电动汽车等创新业务”营收达64亿元，平均每天吸金7111万，占据集团全部营收的7.2%，其中，纯智能电动汽车收入就达到了62亿元，经营开支为人民币29亿元。

智能电动汽车等创新业务分部的数据表现，已经由2024年第一季度的人民币2600万元增加至2024年第二季度的人民币64亿元，增长245倍。

而智能电动汽车的收入，也增长了336倍。由2024年第一季度的人民币约1840万元增加至2024年第二季度的人民币62亿元。

创造高增长营收的先决条件，一定是得卖得好。在销量上，小米汽车目前只有小米SU7一款车型，第二季度累计交付新车27307辆，并已连续两个月单月交付过万，换算下来，小米SU7单车平均售价为22.86万元。

正是因为这是小米汽车对外的第一份成绩单，导致外界对于小米汽车的盈利能力十分关注。

毛利率是衡量企业盈利能力的重要指标之一，毛利率越高，说明企业在销售过程中的盈利能力越强，反之则说明企业的盈利能力较差。

在智能电动汽车等创新业务的业务部分中，给出了一个数字—毛利率15.4%，净亏损18亿元。

汽车业务毛利率15.4%是什么水平？

可以对比下其他刚刚交完答卷的新势力车企：特斯拉第二季度整体的毛利率是18%，汽车毛利率是13.9%；小鹏汽车第二季度整体毛利率为14%，汽车毛利率为6.4%；极氪二季度毛利率17.2%，整车毛利率为14.2%；蔚来一季度汽车毛利率为9.2%；理想一季度毛利率20.6%。

虽然对比小米汽车手机业务21.1%的毛利率，以及20.7%的集团整体业务毛利率，小米的汽车业务拖了集团后腿。

但对比其他车企来看，作为初出茅庐的新人，这个数字绝对亮眼，在已经形成规模效应的新势力中仅次于理想，最关键的是，小米汽车还有非常大的增长空间。

汽车行业通常是一个规模经济行业，随着小米汽车完成稳定的交付，汽车BOM成本有望继续降低，这对于实现规模效应和提升业务的毛利率水平都有更大帮助。

在财报电话会上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰对这一毛利率水平也是相当满意。

卢伟冰认为，这背后体现了小米供应链的管理能力，以及智能制造水平和供应商对小米的看好。“小米汽车供应商给小米的成本是以更大量级订单来对待的，提前释放了很多成本。”

另外就是，小米一直秉承“爆品策略”的打法，也就是说用一款车的规模超越同行几款车的规模。把一款车的量做到最大化，这才叫“规模经济”。通过规模经济和技术提升来增强产品竞争力，而不是参与价格战，让利走量。

毛利率的表现虽然不错，但小米汽车也还没有走出亏钱卖车的泥沼，从净利润指标来看，第二季度，小米汽车业务经调整净亏损为18亿元。

换算下来，每卖一辆就亏了6.6万元。

财报发布后不久“小米卖一辆车亏6万多”相关话题就登上了热搜。有其他品牌车企的高管还在朋友圈炮轰小米和雷军亏钱卖车，并认为“亏钱卖车是倾销”。

网上流传一张朋友圈截图，极越公关负责人徐继业就吐槽称，每台车亏6万，亏那么多你还卖车干嘛？

不过雷军也有自己的看法，在刚刚结束的“雷军的副驾”直播中，谈及了单辆亏6万多的话题，“算得既对也不对。刚刚才开始，等到了一定规模，相信很容易打平。大家不用替我们焦虑，做车确实是挺难的，有人觉得我们亏得太多，我个人觉得还好，其实是份非常不错的财报。” 

确实，汽车业务前期需要分摊包括工厂建设、技术研发、人员成本、门店建设等费用，很明显，小米汽车正处于这个阶段，亏损属于再正常不过的情况。

卢伟冰也表示“未来规模效应形成后，会分摊现有成本，对小米汽车毛利率不断提升有信心。”

 SU7“后继有车”

自3月28日上市以来，小米汽车的热度就持续不减。

在交付的第一个完整月5月，交付量就达到了8630台。截至目前，小米汽车共交付了约2.7万辆车。

这个数字还是在早期小米产能跟不上的情况下。从6月起，小米汽车工厂正式开启双班生产，提拉产能，并给出了普工月薪过万，年底13薪的待遇。

懂车帝数据显示，在7月份20万元以上全国纯电轿车零售销量排行榜中，小米SU7以13120辆位列榜单第一位，力压特斯拉Model 3，成为最畅销的纯电轿车。

小米汽车副总裁李肖爽当时发微博祝贺，称小米汽车“产能越来越顺、门店越来越多、交付越来越快”。

在理想汽车统计的新势力品牌周销量榜单中，从7月29日算起，小米汽车这三周的销量分别为3800辆、3500辆、2600辆。不难看出，8月份月销过万，对小米汽车来说不是什么问题。

连续2个月月销过万，也意味着小米汽车的交付周期开始大大缩短。

在之前的答网友问中，小米方面透露，8月14日20点起，小米SU7 Max的交付将进一步加速。现在下定对比此前锁单预计交付周期缩短6周；已经锁单的小米SU7 Max订单的预计交付周期，最高也可缩短5周。

卢伟冰表示，目前集团聚焦汽车交付周期的缩短，小米首个汽车工厂已实现规模化。小米的年销量目标定在了12万辆。

再加上，小米汽车的销售门店已达87家，已经覆盖中国大陆地区30个城市。到2024年年底，销售门店的数量会翻到219家，覆盖46个城市；还将建立143家服务中心，覆盖86个城市。

随着销售服务网络越铺越广，在工厂规模化的产能爬升中，小米汽车的销量转化也会随之加速。

不止是一款车的规模经济，除了小米SU7和前不久亮相的小米SU7 Ultra，“小米汽车首款SUV”也让不少网友满怀期待。

从此前流出的路试谍照和假想图来看，这款内部代号“MX11”的SUV像极了售价接近500万元人民币的法拉利首款SUV车型Purosangue。

虽然照片处于高度伪装，但能看出有着类似于小米SU7溜背轿跑式的设计，细节上可以看到侧面摄像头、黄色卡钳及五辐式的轮圈，整体与小米 SU7的设计相似。

同时，一组谍照还曝光了两款不同配置的车型，一款头顶鹅卵型激光雷达，和小米SU7的激光雷达造型十分相似，而另一款则是不带激光雷达的非智驾车型。

根据小米汽车此前的规划，第二款车型将直接与特斯拉Model Y竞争。目前，懂车帝已经录入小米MX11的模型车，能够让用户自定义改色，共有9种颜色可选。

此前消息称，小米汽车第二款车或于今年年底亮相，2025年开始销售。但如此之快的造车速度还是没躲过被抄袭的命运。

最近有网友发现，有一款“天美老头乐”几乎照搬了小米SU7的前脸。其标志性的大灯得到保留，前脸为封闭式，下方设有进气格栅，左右两侧还模仿SU7保留了“进气口”。不仅如此，无框外后视镜、贯穿式尾灯也被1:1复刻上车。

如果在路上只是打眼一看，没准还真容易把“老头乐”认成小米SUV。所以就有网友吐槽——不是小米汽车买不起，而是天美更有性价比。

无独有偶，河北恒胜金河摩托车有限公司申报的正三轮摩托车也模仿了小米SU7的大灯设计，灯腔内呈现米字形结构，并配有四颗LED光源。

看来跨界选手也在趁机搞偷袭。

小米汽车凭借SU7这一款车就已经实现了弯道超车，随着第二款和第三款的到来，小米汽车或许真就拿到了下一场决赛的门票。