德系车，在中国真卖不动了。

大众8月1日公布的2024半年度报告显示，上半年营收1588亿欧元（约合人民币12421.2亿元），高于去年同期的1562.57亿欧元（约合人民币12222.2亿元）；营业利润101亿欧元（约合人民币790亿元），同比大降11%。

第二季度营收833.4亿欧元（约合人民币6518.8亿元），同比增长4.1%；营业利润54.6亿欧元（约合人民币427亿元），同比下降了2.4%。

而同日发布财报的宝马，也没有交出满意答卷。

第二季度营收369.44亿欧元（折合人民币约2888亿元），同比略下降0.7%；息税前利润收获38.77亿欧元（折合人民币约296亿元），同比大跌了10.7%。

财报发布后，大众股价更是不出所料连连下跌，开盘后一度跌超3%。

财报要点

根据大众2024半年报显示，上半年大众汽车总营收1588亿欧元（约12421.2亿元），相比去年同期的1562.57亿欧元增长了1.6%；第二季度的营收为833.4亿欧元（约6518.8亿元），同比增长了4.1%。

上半年的税前利润为101.7亿欧元（约795.5亿元），比去年的118.98亿欧元（约930.6亿元）同比下降14.5%；二季度税前利润为49.86亿欧元（约390亿元），同比下降8.4%。

上半年营业利润101亿欧元（约790亿元），同比大跌11%；第二季度营业利润54.6亿欧元（约27亿元），同比也下降了2.4%。

而当季毛利为157.81亿欧元（约1234.4亿元），毛利率18.9%。

其中汽车部门上半年营收1294 亿欧元（约10121.5亿元），同比微降0.9%；第二季度该部门营收实现686.4亿欧元（约5369亿元），同比增长2.3%。

上半年大众汽车全球总交付量达434.8万辆，同比略下降0.6%；二季度交付量为224.4万辆，同比下跌3.8%。

其中，乘用车与轻型商用车上半年中国市场销量为134.5万辆，同比大跌了7.3%；二季度中国市场销量为65.1万辆，同比暴跌了19.3%。

从旗下的品牌来看，大众乘用车品牌上半年销量为222万辆，同比下滑0.2%；大众商用车品牌销售22.2万辆，同比上升11.5%；奥迪上半年销售83.3万辆，同比下滑8.2%；保时捷销量为15.6万辆，同比下降6.8%；

受国内市场影响，在华销量大跌

尽管大众在上半年的汽车交付总量并没有明显增减，但各区域的交付量实际上有很大差别。

以大众的主要市场乘用车和轻型商用车为例。

北美地区的交付量同比增长11.4%，南美地区同比增长了12.6%，而亚太地区的交付量则下降了8.2%，其中在中国的交付量下跌了7.3%。

据公司统计，大众汽车在中国销量最高的车型是大众乘用车的速腾、帕萨特和朗逸以及奥迪A6。

在华交付量的明显下滑，主要是受到了国内市场竞争的影响。

今年上半年，国内新能源汽车市场迅速崛起，市场占有率达到了35.2%。

与此同时竞争也更加激烈，从特斯拉1月份宣布降价开始，各大车企层出不穷的降价和补贴优惠，价格战就此爆发。

国内消费者的偏好开始发生改变，新能源市场逐渐成为消费者的优先选择。

上半年大众的全电动汽车的在华交付量达到了9.1万辆，较上年增长 45.2%，也说明了国内消费结构重心的转移。

以比亚迪为首的国内新能源车企，上半年销量普遍上涨，一大批合资车企销量开始断崖式下滑。

不仅仅是大众在中国市场上受挫，宝马和奔驰也销量萎靡。

宝马第二季度息税前利润为38.77亿欧元（约296亿元），同比大跌10.7%；第二季度的在华销量同比下滑4.8%；上半年的在华销售总量也比去年同期的39.33万辆下降了4.3%。

梅赛德斯-奔驰的总营收和息税前利润均明显下降，息税前利润更是同比大跌22%；在中国市场上半年销售量为34.2万辆，同比减少了9%。

其中奔驰S级和EQS上半年共销售13.7万辆，同比下降22%。此前奔驰制定了年底实现交付5万辆EQS的目标，按照目前的销售速度，甚至无法达到目标的一半。

可以说德系品牌上半年在中国市场表现都比较惨淡。

未来：在中国，为中国

大众在财报当中对2024全年进行了展望，他们预测，集团和乘用车业务领域的销售收入将比去年同期增长5%，其营业回报率可能在6.5%至7%之间，全年净现金流将在25亿欧元至45亿欧元之间，这是大众转型的重要支柱。

同时，集团也表示，由于上半年业绩低于预期，他们计划将在下半年及以后做出重大的成本剥削努力。

财报数据显示，大众第二季度的营业成本高达675.6亿欧元（约5284.5亿元），利润率并不高，且研发费用的高投入并没有带来明显的收益回报。

早在去年，大众就进行过大规模的降本，并通过让员工签署部分退休协议实现裁员。

今年上半年，还有1.2万名员工处于部分退休的被动阶段。

这当然不能作为长久之计。

大众当前的重要战略还是继续推进其电动化和数字化的加速发展。

今年6月，大众汽车宣布与美国电动汽车制造商Rivian Automotive, Inc组建合资企业，旨在打造下一代软件定义汽车（SDV）架构。

他们还以无担保可转换票据的形式向Rivian投资了10亿美元（约71.5亿元），并表示如果合资公司顺利并达到某些里程碑，公司将继续投入共40亿美元（约285.9亿元）。

此外，大众还计划进军大规模储能系统业务，通过其充电和能源品牌Elli，与合作伙伴共同开发、建设和运营电池储能项目。

面对中国这个全球最大的汽车市场，大众推进了“在中国，为中国”的战略。

2024北京国际车展上，大众乘用车品牌发布了专为L4级全自动驾驶设计的全新ID.CODE。

通过ID.UX子品牌全电动、以生活为导向的车型，迎合中国市场的年轻客户群体。

奥迪品牌通过Q6L e-tron为中国带来全新高级电动平台（PPE）技术，并配备了针对特定市场的连接解决方案、数字服务以及中国版奥迪助手。

保时捷还在2024年北京车展上强调了其“在中国，为中国”的理念，并庆祝中国市场基于PPE下，首次亮相全电动Macan和新?代Taycan中国专属车型。

One More Thing

8月5日，2024《财富》世界500强排行榜公布。

大众汽车以第11位的成绩，排在汽车企业首位。

丰田排第15，在汽车企业排名中仅次于大众。

中国共有10家车企进入世界500强。特别的是，奇瑞首次跻身世界500强榜单，排名第385。比亚迪上升幅度最大，从去年的第212位跃升至第143位。