兄弟们，这是啥究极无敌水桶车啊。就在昨晚，吉利新车银河E5发布了，限时优惠价定在了10.98-14.58，比预售价降了1万3，看得出来，听了之前网友的反应，吉利也是尽力在降了。

大伙儿就别再说998了吧，毕竟它对标的元PLUS也要11.98起。主要这车确实也不赖，你说是水桶车，应该是既无短板也无长处才对。

但咱们一位同事之前试驾体验回来，咔咔就是一顿猛夸，他对E5的评价是：价格不贵、空间足够、带大量储物、外观无功无过、内饰质感优秀、车机第一梯队、音响同级无敌、底盘操控看齐领克，总之啥都好，找不出缺点。吉利发布会上也说，这车在安全、空间、驾控、能耗和座舱上，都是同级第一。

不是，银河能有这么好，那不早卖爆了？在我印象里，为啥银河都是宣发没输过，销量没赢过？咱们看目前银河系列的三个车，L6、L7和E8，按它的定名方式，E系列是纯电，L系列是插混。

但L6、L7现在一个月就6000的销量，E8更是只有3000台，在这个级别确实不算多，我估摸着主要是因为品牌没打出来，看车标那六块腹肌，大伙儿能把它和银河联系起来吗？

我只能说，车是好车，但懂它的人不多，不就是吉利新能源嘛。

 

那E5这车能帮银河打开局面吗？脖子哥试完以后，觉得可以这么评价这车，外在它是银河，内在它是领克，对，啥都可以缝。咱们先看外观，如果说之前银河L7是博越L的孪生兄弟，那么这次的银河E5的就是回归经典，像早期的博越系列，对，就是当年成就吉利的经典车型。

造型一点没有之前的L7、E8这么锋芒毕露、面露凶相，而是更圆润饱满，就像。。。被市场磨平了棱角，估计也是为了更迎合女性用户。

你看，元PLUS也是圆滚滚的，它俩谁好看，大伙儿怎么说？同时E5也保留了银河的传统艺能——发光前脸，LOGO和点阵式的隐藏格栅都可以发光，我是感觉没啥X用，如果可选，那我必不选。

再看内饰，E5全车内饰看起来很和谐，没有过度设计的地方，把这个内饰放在E8的价位，也不会显得廉价。。

而且它用的材料都是软包，没啥硬塑料，手感摸起来比较柔和，新车也没有一丁点异味，这点和吉利的一些高端油车是一致的。

另外E5还沿用了E8的设计元素，包括方向盘的、中控带阻尼的旋钮、以及一些电子按钮等。

其中这个旋钮咱们重点说下，它不是挡把，而是调音乐响度用的，轻触也可以开启自定义调节，比如主题切换、空调温度、空调风量、音响预设场馆、车外扬声器音量、氛围灯模式等，确实能让这个车感觉更高级一点。

然后全车的棉花糖座椅，用的还是银河L7那套，前排加热通风按摩给足，副驾还带腿拖，能做半个零重力，在这个价位真的有点超标。

再说一些细节，它的后排空调有一个通往仪表台内部的风道，一边吹着无线充电的位置，一边也给扶手箱降温，这就等于是个低配冰箱，平时放点冷饮啥的相当阔以。

而且后排座位下面，还有一个小抽屉，你别说，空间还蛮大的， YYP 还在这里塞了66万的RMB，真成移动的银行。。。

另外中控大屏也值得一说，出于成本，E5这次没有E8的一体式大屏，但也不是L6、L7的竖屏，而是领克07、08那块15.4英寸横屏，横竖之争最终横赢，回归到了大众化的设计。

中控的系统及芯片也从之前的银河NOS+8155改成了领克07、08同款 FlymeAuto+龙鹰一号的组合。

我试下来感觉流畅程度可以媲美20万级别的车，而且特别像华为鸿蒙的那套逻辑，操作上手没有任何难度，还用了特别多的卡片和浮窗，快捷方式要比鸿蒙更多，但个人觉得界面还是鸿蒙看着更和谐。

不是，那之前L6、L7的老用户咋整？硬件确实是改不了了，但发布会说了，竖版的FlymeAuto会在明年OTA。这套系统比较惊艳让我的是用魅族手机车机互联的流畅程度，这功能目前谁做都卡，但它明显要比其他造车的手机厂更丝滑一点。

但这个车外语音功能就比较鸡肋了，它只和主驾的重力感应有关，假如你离开车办个事，车机就直接切换为车外语音，留副驾在车里那是“叫天天不应”，所以建议直接关闭就好。

另外，E5的音响和E8都是三潭印月的设计，但E8用的是燕飞力士，而E5增加了Flymesound的标签，应该是魅族科技没错。

咱们最懂音响的同事就说，如果真是魅族，那这个音响确实是有点东西的。脖子哥去听了一下，感觉音质确实可以吊打同级，硬件用料扎实，低音嘎嘎轰头，更别说还带头枕音响，沉浸感非常强。

 

关键现在买车，这套本来需要额外选装，且价值8800的音响直接送你，一共16个扬声器，你拆下来卖也有点赚。

当然，我们看完这些外在，还得说点内在东西，比如底盘和三电。众所周知，吉利在架构方面颇有研究，目前吉利体系里面主要有四大架构，高端车用CMA，低端车用BMA，纯电车用SEA（浩瀚）还有就是沃尔沃的SPA。

而这次的银河E5，用的则是“耗时5年耗资百亿”的全新架构GEA，对，就是上次北京车展发布的那个，它专门是为前驱电车打造，定位略低于SEA（浩瀚），但个人觉得差不多是CMA这个强度，而且空间上做得更好。

比如E5的尺寸是4615x1901x1670，长度比银河L7小85mm，但E5的轴距有2750，和L7的2785差的不多。

 

而且通过座舱布置的调整，实测下来，后排和头部的空间非常大，根本感觉不到是个小车。

然后再说驾驶体验，脖子哥可以直接告诉你，这就是台领克07或者08。同样的麦弗逊+多连杆，配合前驱电机，悬架中等偏软，虽然看起来就一台买菜车，但转向跟手，滤震有种不属于这个级别的高级感，说白了这个GEA的底盘调校估计和领克的CMAEvo类似，可以秒杀过去老的那套BMA。

比如发布会说的横摆响应频率，E5可以达到1.7Hz，几乎是保时捷的水平，为的是在直线以外的特殊路段，也能做到好开。

 

另外就是安全，除了车辆本身的主被动安全以外，电车的安全主要就是电池。这回它首搭了神盾短刀电池，用的是类似比亚迪刀片电池的磷酸铁锂组合，结构基本一致，只不过长度略短。

外界有一种解释是，研发短刀电池是为了避开比亚迪刀片电池的专利，我认为这是有一定道理的。

因为比亚迪规定了刀片电池长度在0.6m以上，而市面上的短刀电池，基本也都卡在0.6m这个坎以下，这并不是什么巧合，比如这款神盾短刀电池，就是长0.58米。

本质上说，长短的影响并不会特别大，但吉利神盾短刀电池的很多优势和长短无关，比如双涂层隔膜技术，以及氧化铝等耐热材料等。

它的能量密度能达到192Wh/kg，虽然和元plus一样都是最高60度的电，但是续航530km，比元还多20km，再加上2.45C快充，20分钟30%到80%，而且还能达到921次的完整充放电循环，也就是说寿命也更高。

而且吉利为了证明它的安全性，那是各种整活，1根针的针刺实验不够，就用8根，再加上各种火烧、浸泡、冰冻、碾压，总之无所不用其极来告诉大家，不起火。

很明显，他想全面碾压比亚迪刀片电池。但这也合理，毕竟刀片电池已经很久没有换代了，一代更比一代强嘛，等二代刀片电池出来，咱们再比比看谁更牛X。

 

最后，你比亚迪不是省油吗，吉利这次就打个差异化，我玩省电。 11合1的智能电驱，加上“魔方”热管理系统，最后电耗做到11.9kWh ，这是我们以黄金右脚著称的极星车主同事，怎么踩也踩不出的成绩，要是实测也是这个数据，那确实牛逼。

毕竟，想省油，就开电车嘛。。。总之，这波银河E5是吉利银河在E8之后最寄予厚望的车型，用料啥的各方面都比较扎实，性价比确实有点越级对标的意思，和这个市场庄家元plus对拼说不定真有好戏看，就看谁先扛不住降价吧。

诶不是，E8当年也这么说来着，然后就寄了？吉利研究院的专家也是想了好几晚才想通，然后他告诉我们，原因肯定是没用电车的核心科技——增程。

所以这次，银河E5大概率还会出个增程系列，大伙儿喜欢混动的话，也可以再等等，这车该不会就叫银河L5吧。但是，我对增程版的价格期待可真是998啊，这次你也要听劝啊吉利。