兄弟们，活久见了。

已经和和气气了 N 年的蔚小理，这两天因为每周销量数据的事吵起来了。而且，吵的贼凶。各家老板亲自下场输出，骂的一个比一个狠，说的话也是一个比一个阴阳，堪称商业对线的语言艺术结晶：

李斌说李想低质量内卷；吉利杨学良还有何小鹏则是站队蔚来，说理想正在不良竞争；反观李想本人的回应则是化身阴阳大师，表示这些喷理想的车企都在掩耳盗铃。。。

而这场骂战的背后，则是那个赢家通吃的国内新能源市场。

来兴趣了不？废话少说，我先给大伙梳理一下整个事情的来龙去脉。

从很久很久以前开始，每个月，乘用车市场都会统计各个品牌，各种车型的销量数据，精确到个位。

而只要是有数据的地方，肯定就会有排行。

以车型销量为基础，各种衍生的排行榜开始出现。比如品牌之间的销量排行，统计车型间销量排行，还有细分市场的，比如豪华车排行等等。

慢慢的，在榜单上靠前或是取得头名，成为了一个车型或品牌成功与否的标准之一。人们的购车选择，和车企们对车型的规划也开始受到这些数据的影响。

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想买车？大家都在买的车肯定不会错，买！

想要出新车？必须定下月销量 X 千台的目标，必须冲到同级销量榜的前 X 名。

甚至在上市公司的业绩报告里都会写明自家在某几个月的时间里，一共卖出去了多少台车。

这种以月作为最小统计范围的统计，到现在已经用了 N 年了。

至少在接近十年前脖子哥入行的时候，从月销量出发分析各家品牌的市场状况，就已经是媒体和咨询机构的惯用思路了。

转折发生去年四月，这种看似已经变成行业惯例的默契突然被打破了。

去年 4 月，理想第一次在微博平台发布了以中国市场新势力品牌和豪华品牌归类的，周销量排行。

随着 L789 在国内的爆火，理想几乎每周都发，而且一直占着新势力榜的头名不走。

啥意思，俺就是国内新势力的大哥呗！

就在理想这么发了一年多以后，表上的其他车企看不下去了。

上周末，蔚来在上海办了个技术发布会。在媒体群访环节，蔚来的一二把手林斌和秦力洪在说到周销量话题时，情绪突然激昂了起来。

他们说，蔚来从没有授权任何平台发布过周销量数据，别的都不可信。

并且如果按照一周一次的频率公布数据，只会影响品牌的正常经营。并且他们表示如果自己成了销量的第一名，绝对不会发这个周销量。

别问我咋知道的，我就在群访现场。。。

蔚来说的这个第一名，大概率说的就是理想了。

又过了没多久，蔚来的品牌与传播副总裁马麟发了条微博，表示发布周榜的行为就是个低质量的内卷，不是啥好事，还直接艾特了李想。

许多其他车企的高管，迅速回应。

先是吉利集团控股的副总裁杨学良转发了马麟的微博，直言不讳表示自己也不支持发布周销量。

后是在昨天晚上，小鹏的老大何小鹏在自家的智驾发布会上也公开阴阳了一波理想，表示自己去美国考察的时候看到那头的科技公司都在卷端到端的技术，回国以后却看到咱们的车企还在卷周销量榜。

他说，这可不是科技竞争该有的样子啊！

到这，在周销量这件事上，小鹏和蔚来一起，站在了理想的对立面。

故事的高潮来了。

许久没有发微博的李想本人在今天发了条回应的朋友圈，也没配文字，只发了一张来自寓言故事掩耳盗铃的图片。

你好，真的有被阴阳到呢。。。

事情的最新进度，是马麟又发了一条微博，重复了蔚来对周销量的立场，表示数据确实能反应一定的经营状况，但会影响企业的日常运行。

理想的硬哥在傍晚，更是直接对着小鹏的低质量内卷言论疯狂输出，表示小鹏所谓高质量的事理想也没少做。

火药味真的有点太浓了。。。

看到这不知道大伙心里有啥想法。至少在各种社交平台上，关于该不该发周销量这件事，两头的支持者其实都不算少。讨论的核心问题也无非就是两个：

理想公布的周销量数据是不是准确的，以及该不该在未经其他车企确认的情况下发布周销量数据。

脖子哥我呢就不选边站了，单纯说说我对这两个问题的看法。

首先可以肯定的是，理想发布的这个周销量数据大概率是准确的。

原因之一，是如果这个数据有问题，根本不用咱们消费者担心，榜上的其他车企早就把理想锤爆了。

原因之二，是各家车企的销量数据其实在车企之间其实压根不是秘密。

关于这个问题，脖子哥咨询了一个自主品牌大厂的产品经理，他告诉我几乎所有车企都会在诸如乘联会这样的平台下，购买一个销量数据统计和分析的服务。

至于乘联会是啥，它的全称是中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会，是个非官方的企业合作组织，覆盖了国内目前所有，看清了啊，是所有的乘用车企业。

这个销量数据统计服务，其实就是给乘联会付钱，它就会以每周、每月的频率反馈一个市场的综合报告。

里头包含了整个市场的表现、未来走势的预期，当然也包括了每个车型的销量。

而乘联会手上的统计数据，靠的又是各个会员企业自主上报。相当于车企们只要上报了自家的数据，就可以通过乘联会这个数据整合商购买别家的数据。

李想本人之前其实也在微博上发布过类似的内容，算是对这个数据购买模式的实锤。

所以理想在周榜里贴的数据，大概率也都是车企们自己报上去的，对外口径数据。

到这，这场骂战的背景，大家应该都已经清晰了吧。

那就是理想为了展示自己在新势力车企里头表现不错，每周都会公布自己的销量数据，然后跟几个友商对比对比。虽说数据吧没啥问题，但也搞得大伙都有点不开心。

那我们就可以开始讨论下一个问题了，该不该在未经其他车企确认的情况下发布周销量数据。

我的观点是，分情况。

应该明确反对的，是那种为了让自己排在第一而疯狂加定语的排名。

举个例子，比如脖子哥我造了台车叫差评 925 ，上市以后销量一直不咋地，压根没人愿意买。

但为了让我的老板们高兴一点，我就灵机一动搞出了一个排行榜，叫做杭州地区差字开头车企销量排行榜，诶，那我的差评 925 可不就是第一了嘛。

这种只要定语够长，我就是第一的排行榜，还真就是李想说的那种自我麻痹、掩耳盗铃的手段。

具体是哪些车企喜欢这么搞我就不说了，大家可以自行对号入座。

除去这种情况，我觉得在销量信息越来越透明、车企竞争越来越惨烈的当下，车企们是有义务给消费者们传递自己在市场中的真实状况的。

因为正如文章开头说的，销量数据发展到现在已经成了车型成功与否、车企健不健康的关键指标之一。

而小部分的车企，包括经销商模式的老势力，也包括直营模式的新势力，为了让每个月或是季度的销量数据好看一点，会想尽各种办法把车卖掉。

而买家除了车主之外，还可能包括 4S 店经销商、渠道商、车企的内部员工，甚至是二手车商。

脖子哥就认识一个在二手车商从业的朋友，他们就经常从某国内新势力品牌处用低于市场价的价格买车，提车上牌后，用二手车的价格再次出售。

这些车最后能卖出去吗？当然可以，毕竟用二手车的价格买全新车，换谁会不觉得香嘛。

但这真的能反映出一个车企在市场上的竞争力如何吗？我觉着必须打一个巨大的问号。

算了还是打叉号吧，数据造假嘛这不是！

如果加快销量数据的公布频率，能够让咱们更清楚地看到，哪个品牌的销量变化有点问题，那我是举双手支持的。

因为这就相当于引入了一个更严格的监督机制，让造假的风险和成本变高了，必然一定程度可以减少，甚至是杜绝类似的情况发生。

纯纯的大好事。

这时候再回过头来看这次骂战的两个主角：理想和蔚来，在周销量这件事上除了在网上高强度对线，很明显还有更好的处理方式。

就拿理想来说，虽然高频公布销量是好事，但你的榜单确实还有一些小 BUG 需要修复。

比如你说你是新势力销量头名，那每个月卖小几万台 Model Y 的特斯拉算不算新势力？混动的老大哥，一年往三百万辆卖的比亚迪，又算不算新势力？

蔚来这头，其实也远犯不上对着销量的绝对数字不开心。

就像马麟自己说的，不同品牌的不同车型本来定位就不同，把绝对数字放在一起比个高下本身就不合适，看个乐就完事。

但是按照现在这个骂战的情况来看，我估摸往后几天估计还得有高管加入进来。

大伙再蹲蹲，最高潮的部份，可能还没来呢。。。