问界大卖，余承东“开炮”。

在第40万辆问界汽车下线仪式上，余承东现场流露真性情，“开炮”外界关于问界M7的黑评，向用户解释了为什么座舱OTA慢，以及ADS 3.0升级时间。

最后，余承东总结，要在智能化各个方面做到“那四个字”，并回应为什么不说那四个字了。

“并没有罚款那一说哈哈哈。”

余承东“开炮”，回应与预告

问界新M7热卖后，网上针对M7的质疑，主要有2点：

操控和外形。

M7的悬挂采用前麦弗逊后多连杆，被很多网友吐槽操控性，不管开没开过。

甚至在某平台的测评对比中，被称之为“也就值15万”。

尽管不久前，M7推出了Ultra版，专门针对底盘进行了升级，前后双悬加了FSD可变阻尼减震器，仍没有摆脱关于操控的质疑。

对此，余承东在台上激动地表示，M7前悬挂采用的其实是保时捷911同款的增强型麦弗逊，后悬是全铝合金。

这样的用料，带来了很好的操控性，“哪怕黑我们的那家，他家专业车手开了也夸”。

“只要他是个诚实的人，只要他是个正直的人，只要他是个不说假话的人，一开就知道是好车。”

余承东还回应了另一大质疑：外形。

网上广泛流传着问界新M7与赛力斯风光iX7的对比图，有网友觉得长得像，质疑这是“油改电”。

余承东对此表示，M7实际只是用了风光iX7车灯的壳子，因为车灯模具的周期很长。

其实和普遍认知不同，车灯看似很小，实则是“车上的大件”，零跑汽车董事长朱江明也曾举例说明过：

假设一辆车的 BOM 成本是 10 万元，车灯要 3000 元左右。在燃油车上，发动机加上变速箱也就是 6000 元-8000 元，3000 元很多了。

因为车灯是车上大件，制作周期长，M7就借用了赛力斯此前的车灯壳子，其余都是全面更新。

对“黑评”一番开炮之外，余承东还回应了车主的真实反馈与期待。

很多车主最近反馈，座舱OTA升级慢，余承东表示，当前团队的主要精力，放在了鸿蒙Next上，也就是“纯血鸿蒙”，等到项目完成后，整个座舱会有大的升级。

针对广大车主升级ADS 3.0的期待，余承东则表示问界车型会在9月份陆续升级。

他在最后总结，智能座舱、智能驾驶、智能车控……都要做到“那四个字”。

至于是哪四个字，那当然是：

余承东为什么不明说呢？

余承东表示是因为“那四个字被说烂了，我不想说”。

罚款是不存在的。

长期不说遥遥领先后，余总终于在“承”语词典里找到同义替换了。

遥遥领先2.0:远远超越

2023年5月份，问界不过才下线了第10万辆车。

14个月后，迎来第40万辆下线仪式。

主攻豪华市场，为什么还能1年狂卖30万辆？

答案是：

华为与赛力斯合作，采用新工艺、新技术和新方案，相比传统车型，在各个方面远远超越。

余承东一连说了多个远远超越：

“我不说智能化，（传统车型）没法比。机械素质，远远超越。”

“哪怕黑我们的平台，他们的专业车手一开也说性能远远超越了别人的水平。”

“专业车手说远远超越了那些号称比我们更好的水平。”

“M7 Ultra的这种操控和性能，远远超越了别人的水平。”

嘴总这波吹没吹牛，销量是最好的证明。

M7 Ultra 28.98万起售，上市首月交付迅速突破2万台，刷新新势力纪录。

新M7上半年销量超10万台，成为新势力的销冠。

M9大定超11万，在50万以上市场稳居第一，横扫BBA。

过往成绩为余承东提供了强大信心，他表示问界一两个月后就将迎来50万台下线仪式，很快就能到100万辆。

问界会做到，他曾与赛力斯董事长张兴海说过的那句：

要让外界从看不起，看不懂，到追不上。

One More Thing

余承东身兼数职，既要做智选车和BBA争夺豪华市场，还要推进鸿蒙Next和新机型，重振终端荣耀。

有细心网友发现，余总瞧着比原来浮肿了。

可能是因为最近太忙，加班比较多。