当前，智能驾驶俨然成为新能源汽车行业十分火热的重要技术趋势，在蔚小理华等头部梯队的狂轰滥炸下，消费者在购车时对智能驾驶的要求也日渐提高。

另一方面，随着软件算法成熟，较低成本的纯视觉方案上车，也助推智能驾驶下沉到更廉价的汽车产品当中。

据不完全统计，今年下半年就有多款售价15-20万元价位区间的新车，首次搭载具备高速领航辅助驾驶及更高智驾功能，例如小鹏M03首发纯视觉高阶智驾，支持无图城区;长安深蓝S07首次搭载华为纯视觉SEADS方案，支持高速领航和智能泊车;还有搭载大疆方案支持城市记忆领航的宝骏云朵等等。

毫无疑问，智驾普及下沉已经成为新的竞争风口，而对于在该价位汽车市场占据绝对统治力的比亚迪而言，显然也更早地看到了这一趋势。

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓对外表示，比亚迪将在智能化方面构建成本优势，希望2～3年内在15万元左右甚至15万以下的车型中全面实现标配比亚迪自研自产自销的智驾系统。

他还称道，比亚迪智能还是团队目前已有数千人，投资数以亿计，同时秉承“发布即量产”的目标，绝不做PPT智驾。

在智驾能力方面，比亚迪着重会提高自动泊车、代客泊车、近距离泊车、窄道通行等能力。

今年是当之无愧的智驾大年，除了蔚小理华等新势力纷纷推送全国都能开，并迈向端到端智能驾驶以外，像比亚迪这类传统车企也明显重点发力智驾。

不出手则已，一出手就ALLin，比亚迪作为全球新能源大厂，对智能驾驶的投入和布局相当豪气，直接涵盖了行业最流行的三种玩法，即找供应商方案、与算法公司成立合资公司、和完全自研。

第一种寻找供应商。比亚迪广撒英雄帖，最终确立了大疆和地平线。比如最近曝光的新款汉DM-i车型，将首次搭载激光雷达，有望首发地平线征程6芯片，支持城市NOA;第二种则是找到Momenta，双方成立合资公司，在高端子品牌腾势车型中搭载，目前已经推送城市无图NOA;

第三种就是比亚迪口中的完全自研自产智驾，并且比亚迪自研智驾采用垂直一体化供应模式，即同时自研芯片和算法，做到完全自主可控，在这一点上目前国内能做到的只有华为。

今年上半年，有媒体报道称，比亚迪单独成立了“天璇”智驾开放部，由规划院智能驾驶研发中心内的自研团队剥离而来，负责人为原高合汽车智能驾驶总监许凌云。

天璇开发部成立是将自研重视程度提到新的层级，将投入更多资源扶持，与此同时也提出更高的要求，自研团队需尽快拿出成果，证明时间表或只有1到2年。

联想到曾经被很多比亚迪车主吐槽最简单的LCC“画龙”问题，看来随着比亚迪在智能驾驶技术上的加码投入，未来肯定非但不会再有类似现象，甚至有可能比亚迪的智驾会在市场中一鸣惊人。

最后，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓还透露，对于目前行业中引以为傲的“冰箱彩电大沙发”，比亚迪马上也会普及这类设计，例如新推出的海豚将搭载比亚迪独立自研压缩机冰箱，可实现-6℃制冷。

总之，从现在开始，比亚迪的智能化可能将全面进入加速期，以比亚迪的垂直一体供应链和规模效应优势，无疑会对整个行业带来深刻的影响。