国内最大汽车集团，迎来权力的更迭。

上汽集团原董事长陈虹因为到龄退休，辞去董事长及其它职务。

继任者没有悬念，是小陈虹三岁的王晓秋，而经公司董事长提名，贾健旭担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。

1961年生人的陈虹，达到退休年龄后又续任三年，严格意义上来说，新任董事长王晓秋也到了法定退休年龄，只不过在大象转身的节骨眼上，老将掌舵貌似更为安全。

相比之下，贾健旭就非常年轻了，1978年出生的他，今年才46岁，妥妥的年轻新生代领导人。

 留下一个怎样的上汽？

陈虹是一个不折不扣的“上汽人”，1984年从同济大学工业电气自动化专业毕业后，他就进入上汽工作，今年已经整40年。

2014年他正式接掌上汽，过去这10年来，上汽集团发生了翻天覆地的变化。

上任之初，陈虹提出了新四化战略——电动化、网联化、智能化和共享化，彼时蔚来和小鹏还在襁褓之中。

2016年，上汽发布了和阿里合作打造的量产互联网汽车——荣威RX5。在上市第一个月就卖了2万多台，订单一度突破10万，搭载的斑马智行车联方案也一炮而红。

2018年，上汽乘用车销量逆势增长34.5%，拉动上汽集团上涨1.8%，全年销量达到705万辆，陈虹功不可没。2020年，荣威和MG名爵这两个自主品牌的销量超过70万辆。

而且从销量来看，上汽集团已经连续18年成为国内汽车制造商销量第一。

巅峰是有，但也有不少遗憾。

一个明显趋势就是，合资品牌不再是上汽集团的利润奶牛，甚至开始成为转型的包袱。

以2019年为例，当年上汽集团整体销量同比下滑11.54%，而上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱，分别同比下滑了3.07%、18.78%和19.42%。

到了2023年，合资品牌下滑趋势仍在继续，上汽大众同比下滑8.01%至121.5万辆，上汽通用同比下滑14.45%至100.1万辆，上汽通用五菱同比下滑12.31%为140.31万辆。

合资品牌卖不动，也是上汽集团连续6年没有完成营业收入和销量目标，且整体销量连续5年下滑的重要原因之一。

从2019年开始，特斯拉崛起，蔚小理等新势力也开始崭露头角，市场局势骤变，新能源转型迫在眉睫。

2020年11月，陈虹牵头主导的“1号工程”智己汽车走进大众视野，不过首款车型智己L7因定价过高没能一炮打响，直到2023年，智己LS6迎来单车月销破8000台的小高峰，但也只是昙花一现。

今年5月上市的智己 L6，截至6月25日，交付数量仅为4100辆，而其对标的小米 SU7 在今年 6 月的交付量已经超过了1万辆。

其实上汽本来有“抄近路”的机会。

上汽集团2020年股东大会上，上汽被问到是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作，陈虹当时表示，这样会使上汽变成躯体，而华为则成了灵魂。这样的结果，上汽是不能接受的。此言一出，被不少人打上了保守的标签。

反观2021年把“灵魂”交给华为的赛力斯，二者合作打造新品牌AITO问界。2022年，赛力斯就从143亿营收一举迈入300亿大关，毛利率恢复至两位数。

直至今日，借助华为的势能，赛力斯逐渐从一个边缘车企，走向新势力的核心牌桌。

 “老少组合”接棒

接替陈虹的，是跟随其征战“沙场”多年的老将王晓秋。

2014年，陈虹走马上任集团董事长后不久，就一次性任命了五位副总裁。其中一位就是王晓秋。

1964年8月出生的王晓秋，今年即将年满60岁，为上汽集团效力了35年，曾任上海汽车集团股份有限公司副总裁兼乘用车分公司总经理、技术中心主任，上海汽车集团股份有限公司董事、总裁、党委副书记。

王晓秋职业生涯中的关键锚点发生在2003年，那一年上汽集团正式启动自主品牌项目，而王晓秋正是首任负责人。

并兼上海汽车股份有限公司副总经理，参与收购罗孚全系列核心技术产品，在他的操盘下，首款在售价上与合资品牌竞争的荣威550轿车问世。

随后推出荣威750等中高端车型，从某种意义上来说，王晓秋算是上汽自主品牌之路的“拓荒者”。

2019年7月，王晓秋升任上汽集团总裁。有意思的是，虽说这次王晓秋接替陈虹担任上汽集团董事长，但年近60的他其实只比陈虹小了3岁，这也是为什么会称其为老将的原因。

根据上海市的规定，上海市管企业管理人员实行任期制，年满60周岁的在免职的同时办理退休手续。但业绩突出的董事长或总经理，因工作需要可适当延长任职年限，但最迟不超过63周岁。

比如陈虹，2021年年满60岁的他，本应到龄退休，但上海市决定续聘3年，所以一直留任到现在。

而且根据上汽集团前两任掌舵人来看，上汽集团前两任董事长胡茂元和陈虹均在已届满63岁时退休，所以即便是按照延迟退休的策略，王晓秋大概率能干3年。

不久前上汽集团官网发布了《上海汽车集团股份有限公司2024年度提质增效重回报行动方案》，明确提出了“以自主品牌建设为抓手，着力加快新能源汽车和海外市场发展”的战略方向。

不难看出，自主品牌建设、新能源汽车发展和海外市场拓展将是上汽未来的重点发展方向，自主品牌恰恰正是王晓秋所擅长的领域。

相比于已经60岁的王晓秋，此次升任上汽集团总裁的贾健旭更具前瞻性，贾健旭曾负责上汽集团整车业务整个欧洲市场的开拓，而这也恰恰对应了不久前上汽集团定下的加快海外市场拓展的战略方针。

贾健旭还是上汽集团少壮派的代表人物之一，出生于1978年2月，2018年起担任延锋汽车饰件系统有限公司总经理，推动了智能座舱产品全面落地。

2023年2月，贾健旭接任上汽大众总经理一职，之后，2023年与智己汽车首席执行官（CEO）蒋峻、原上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰一起，被任命为上汽集团副总裁。

不难看出，其最近两年的升迁速度堪比“坐直升机”，不到一年时间，贾健旭被提拔为集团副总裁，又不到一年时间升任为集团总裁。

挑战还有很多

领导班子换新后，眼下的上汽存在太多转型难题，这艘巨轮也将驶向转型深水区。

2023年，上汽集团销量约502万辆，虽然连续十八年保持国内第一，但这一数据与其2018年巅峰期相比，已跌去约200万辆。

不仅如此，在刚刚过去的6月份，还发生了戏剧性的一幕，上汽集团的销量首次被比亚迪超过，上汽集团6月份销量为30.05万辆，同比下降25.92%；而在同期，比亚迪实现销量34万辆，同比增长34.7%。

此外，不仅是新能源转型受困，连续八年位居中国车企出口销量第一的成绩，也很有可能保不住了。

今年上半年，上汽集团的出口量为43.9万辆，被出口53.2万辆的奇瑞汽车反超第一，而2024年上汽集团的出口目标为135万辆，仅完成了32.5%。

再加上欧盟后续要征收税率高达37.6%的反补贴税，上汽集团也成了不小的受害者。

虽然自主品牌、新能源和出海将会是上汽新的“三驾马车”，但要起到领头作用还需要时间沉淀。

现在接力棒已经交到王晓秋和贾健旭手上，就看怎么重现辉煌了。