前两天的重庆汽车论坛大家刷到了吗？

本以为车企大佬们只是微博吵吵嘴，没想到大佬们来了线下也是火力全开，感觉都吵急眼了。。。

 你看，比亚迪总经理李云飞在发言谈到比亚迪 Dm-i 技术的时候，隔壁吉利副总裁杨学良直接开始玩手机。

 广汽董事长曾庆洪说到纯电车市占率将要超过 50% 的时候，指着下面的发改委官员就是大喊 “ 研究一下，（ 油电 ）同权 ” ，意思是新能源市场已经占比一半以上的话，就别再补贴新能源车了。

这场面，太刺激了。

大家伙哪见过车企高管们怼来怼去的，大呼过瘾，每条切片都是上千评论，吃瓜吃爽了。

这个中国汽车重庆论坛以前都是和和气气的，谁能想到今年这火药味那么浓啊！

 直到脖子哥看了下今年的议题， Em...，好小子，官方引战是吧。

今年的议题是《 激发新质生产力，走中国汽车的可持续发展之路 》，一讲可持续发展各家车企就气不打一处来。

你看看今年年初比亚迪干了啥？798 、 998 一个接一个，人家一个月卖的车，甚至还没它一款车型一周卖得多，这怎么玩？

 再看看这说的是人话？友商不生气才有鬼了。。。

这不，借着这次重庆论坛有国家官员到场，大家明里暗里都在表达自己的担忧。

 率先 “ 开炮 ” 的就是广汽董事长曾庆洪，一上来就是拒绝零和博弈，这么卷下去不是办法。

但是，慷慨激昂地说了一大堆，结果举的例子脖子哥是真绷不住了。 

“ 本田丰田跟我说，诶，你们（ 政府的目标 ）不是 2035 年新能源市占率才达到 50% 吗？怎么现在就 36% 了？ ” 

曾董直言道，我们的外国朋友都傻眼了。

 只能说咱们中国速度是这样的，曾董得让手下的埃安多帮帮两田的朋友，一家人不说两家话，这 “ 格局 ” 不就有了嘛。

下一位来到战场的是吉利。

吉利咱们都知道，他家的内燃机技术确实 nb ，最近领克才刚拿完 TCR 摩洛哥分站冠军。

所以， “ 舒服哥 ” 抱着这么个宝贝肯定不舍得撒手啊。

无论是今年年初的人大提案还是这次论坛， “ 舒服哥 ” 都在孜孜不倦地向大家安利甲醇燃料。

 不过，吉利这次说的有点狠了。

论坛上，吉利反复强调了中国汽车工业的内卷程度全球第一，太卷了！

根据吉利给出的数据， 2023 年，整个市场的终端成交价同比下降了 10%-15% ，到了今年 1-4 月，又快速降了 10% 。

他担心，这么卷下去，要是市场化水平高、法律健全，执法严格，透明公平竞争就还好。可万一 hold 不住，偷工减料、造假售假等不合规的行为必然会发生。

而汽车怎么说都是和生命安全挂钩的财产，一味的无序内卷后果怎样真不好说。

有了 “ 舒服哥 ” 定调，吉利副总裁杨学良说的就更直接了，除了价值战，他提出了 “ 道德战 ” 的概念。并认为车企应该注重技术、品质、品牌和服务等各方面的竞争，而不仅仅是靠价格优势。

 em...咱也不知道吉利这说的是谁？但是，有人忍不了了。

主办方也是真会安排，紧接着杨总上台的就是比亚迪公关处总经理李云飞。

 退一步海阔天空，想一想越想越气，云飞总说着说着直接脱稿回应了道德问题。

他举例， 22 年电池价格飞涨，原料碳酸锂一度从 5 万 / 吨涨到 60 万 / 吨，再加上国家补贴退坡、新能源车当时也还没形成规模化优势，所以当时无论是比亚迪还是各位友商大家都涨价了。

但是现在呢？

 脖子哥之前也写过，现在电池价格暴跌，碳酸锂价格一度跌破 10 万大关，甚至算下来一度电只需要 0.3 元 /Wh ，一整块电池包比起以前起码便宜了一半，这么算下来，现在车价打个 8 折应该不过分吧？

今年年初比亚迪带头降价了，大家咋没降啊？ 

“ 电池原材料成本的下降，为什么没有在产品的定价里面体现出来呢？扪心自问一下，我认为这是对消费者的不道德。 ” 

云飞总也是越讲越 high ，接下来主持人采访的时候直接隔空喊话: 

 “ 大家在一块打牌呢，量力而为。有人把牌打出来了，你觉得能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，还有下一局啊 ” 

 还剧透了一下，今年下半年比亚迪半导体将推出全球产量最高的碳化硅工厂，还会有 20 万以下车型的云辇与大家见面。哎呀，抽屉里的方案太多，技术鱼池的 “ 鱼 ” 也很多，这可太苦恼了。

说这话的时候吉利的杨总就在隔壁，这个吸气。。。

不过说实话，高管们为了内卷的问题吵得那么激烈，我是看的挺爽的。

毕竟，现场吵归吵，但他们吵的东西都是能被我们这些消费者爽到的东西。

就像比亚迪把车子的 12V 铅酸电瓶全系换装成磷酸铁锂电池，实现小电瓶与车身电池同寿命，说不定以后其他车企就跟进了。

 再比如奇瑞，所有车型都是全球车型，同时通过南美的高海拔、东南亚的高湿度、中东的高温、欧洲的不限速高速等等测试，还带全车终身质保，这个能卷到普及，咱们怕不是做梦都笑醒。

目前这两家车企的做法也都理所应当地获得了消费者的一致好评。

而且，只有真正从消费者的角度出发，提供高质量的产品和服务，才能从价格战中逐渐转变成 “ 价值战 ” 。

会上的数据显示，中国车企 21 年渗透率只有 40% ，到现在的 60% ，每 100 个消费者就有 60 个会选中国品牌的车，不分能源形式，这与愈演愈烈的价格战正正吻合。

一味抗拒内卷，躺在功劳簿上吃饭，何尝又不是与嘴上 “ 发展新质生产力 ” 背道而驰呢？