曾经，大众丰田通用们都很牛，凭本事走上中国车市神坛。如今，“旧神”或许依旧实力强劲，但无奈时代真的变了。随着比亚迪第五代DM技术的发布，百公里2.9L的油耗一举改写全球汽车油耗记录，同时对“旧神”们发起总攻。旧神落幕，新神当立，到底发生了什么？

熟悉混动汽车的都知道，全球第一辆混合动力汽车其实来自丰田。1997年，丰田推出第一代普锐斯，为传统燃油汽车引入了电机辅助功能。油电混合动力将内燃机和电动机结合起来，为汽车开辟了崭新的天地。

此时，比亚迪才刚刚成立2年。起初，比亚迪只生产二次充电电池，1997年开始生产锂离子电池，积累了第一桶金。直到2003年，比亚迪收购陕西西安秦川汽车厂，才正式进军汽车产业，与当时如日中天的大众、丰田、通用相比，简直不能相提并论。

从2003年到2024年，短短21年时间便“攻守易型”，最大的功臣当属比亚迪的创始人、前瞻实业家、技术狂人王传福。他提前布局20年，用五代DM技术改写全球汽车工业油耗史，对传统燃油车发起总攻！

当比亚迪的电池业务发展蒸蒸日上的时候，他便开始思索：如何在手机之外，为电池找到一个新的、更大的突破口？答案就是新能源汽车。2001年，王传福和团队开始研究新能源汽车路线与技术，并在主要资源投入到了插电混动技术路线。

如今看来，王传福的战略眼光十分精准而独到，而想当年遭遇的供应链难题以及很多人不愿意冒险投入的困境，又有多少人能体会。为此，王传福没有丝毫动摇，而是带着工程师们攻克一个又一个技术关、量产关，终于取得了突破。

2004年，比亚迪携首款混合动力概念车ET亮相北京车展，拉开了走向“插混王者”的序幕。2008年，搭载第一代DM技术的F3DM在西安下线。虽然第一代DM技术还不够完美，但万事开头难，王传福没有气馁，而是坚定地带领团队不断改进。

2013年，搭载第二代DM技术的秦DM、唐DM车型推出，百公里亏电油耗达到了5.9L，加速性能更是媲美百万及豪华车，震惊业界。不过，此时国内车市尚处于普及阶段，消费者对传统燃油车型的接受度似乎更高。

2018年，搭载第三代DM技术的全新一代唐面世，百公里亏电油耗4.3L，低油耗和强动力兼具，逐渐开始热销。2021年，第四代DM技术把亏电油耗拉到了3.8L，让苦于高油价的消费者如获至宝。这也是比亚迪近3年来腾飞的起点。

把汽车油耗带入“3”时代，已经是汽车工业的一大“奇迹”。众所周知，传统燃油车的油耗普遍在7L以上，搭载第四代DM技术的车型不仅油耗只有燃油车的一半，同时加速快、噪音小、更平顺。

而王传福之所以被称为前瞻实业家、技术狂人，在于他远没有固步自封，而是继续挑战极限。他心里有个“执念”：就算几十个小目标打水漂，也要把油耗做到3以下。这是传统燃油车想都不敢想的油耗。

功夫不负有心人。2024年5月28日，比亚迪第五代DM技术横空出世。这一技术成功将百公里亏电油耗降低至2.9L，让单车满油满电综合续航高达2100公里。这不是数字游戏，而是比亚迪巨额的研发投入，转化成了省油利器。

对用户来说，第五代DM车型是真香。以秦L DM-i和海豹06 DM-i为例，按照当前油价8元/L、电费6毛/度，平均一年跑2万公里，按80%用电和20%用油来计算，每年的用油用电成本不过2000元。

编后语

比亚迪第五代DM技术的推出，宣告全球汽车产业的“旧神”落幕，“新神”当立。目前，中国市场每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。未来，全球或许处处都有比亚迪。问题来了，大家觉得在前瞻实业家王传福的带领下，比亚迪接下来会在哪方面创造新奇迹？