近日，虎嗅汽车注意到：多个知名自媒体大V在微博爆料：多家保时捷经销商正在集体抗议新能源车压库存的行为，理由是销量实在太差，不堪重负。原本新能源车市的内卷和价格战只是局限在中低端市场，而如今这份压力也已经扩散到了高端价格带。

经销商经营压力濒临生死线

据了解，保时捷经销商集体抗议的原因是：以Taycan和Macan EV为首的纯电车型，价格太高，实在卖不出去多少。零售上险数上不去，但保时捷中国还在想要以压库存的方式完成批售任务，而经销商的经营压力已经濒临生死线，最终不堪重负后，集体抗议拒绝接受保时捷压库存的行为。

其实，不仅是纯电车型，保时捷燃油产品线的销量也在下滑，而经销商为了及时清库存，只能选择降价卖车，有些甚至亏钱成交。这种背景下，再去接受压库，尤其考虑到保时捷的成交均价，是BBA的两到三倍，大众丰田的五到八倍，经销商确实无力承担。

而目前，部分经销商提出了停止进车、提供补贴、更换高管等诉求。

保时捷中国业绩大幅下滑

经销商与车企销售公司之间的矛盾，一定不是一天两天形成的。

2023年，保时捷全球销量32万台，虽然同比增长3%，但中国市场的7.9万辆销量却是全球唯一的下滑市场，同比下滑15%。而去年在中国市场，保时捷一共卖出了4151台Taycan。虽然销量还可以，但与保时捷燃油车型相比还是少了很多。而在2024年，保时捷的销量下滑趋势依然没有停住，一季度交付16430台，去年同期为21365台，同比下滑25%之多。

营收方面，据保时捷2024年第一季度财报显示：保时捷总体营收90亿欧元，同比下降10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降12.7%。在销量下跌和成交价格下探双重影响下，保时捷的汽车业务毛利为23.4%，相比去年同期下降了30.3%。

一系列销量和财报数据，总结起来就是一句话：保时捷自己也陷入业务增长的泥潭中了。经济增长放缓、外加车市价格战激烈，让一直以高毛利率著称的保时捷，也开始面临增长困境了。

与经销商之间的矛盾，最终将如何解决，笔者也与某豪华品牌负责渠道管理的大区经理聊了聊，他认为：保时捷大概率首先会调低今年的销量目标，降低各方压力后，再通过谈判取得共识。然后出台新的商务返点政策，配合补贴的形式，来缓和与经销商之间的关系。

截至目前，保时捷中国还没有对此作出回应。至于之后事态将如何发展，虎嗅汽车将持续保持关注。