坏了兄弟们，雷军没搞出来的 1999 ，被智己搞出来了。

在一个多月以前公布了预售价（ 23-33 万 ），还在发布会上引来了一波巨大负面舆论的的智己 L6 ，今天晚上终于正式上市了。

算上 2 万块的上市权益以后，身材几乎和小米 SU7 完全一样的智己 L6 ，起售价来到了 19.99 万，非固态电池的顶配版本，价格也只有 28.59 万。

仿佛，刻意卡着比小米低一点似的。

所以就算今天的发布会争议最大的刘涛只在宣布价格的时候出来露了个面，就算一个多小时的发布会全程一个米字都没有提，但很明显，这台车就是朝着现在最火的小米 SU7 去的。

但要说它能不能跟锁单已经奔着十万去的 SU7 掰一掰手腕，我觉得不太好说。

别急着喷我啊，且听我慢慢道来。

这次发布会的全程，其实和上次的预售发布会并没有太大的区别，很笼统地把 L6 的所有配置细节讲了一遍，里头呢也大都是已有的信息，甚至很多 PPT 和视频演示用的都是同一套。

那我也就快速的带大家过一下这台车，顺便也把它和 SU7 对比对比。

先说外观， L6 的设计继承了 LS6 上这套全是曲线，但看着还有些小帅的风格。

侧面的比例和 SU7 一样是标准的四门 COUPE 设计，不过仔细看来好像也没有啥借鉴其他车型的痕迹。

和 SU7 比谁更帅，兄弟们心里应该有数了。

再来看车里， L6 的内饰几乎套用了 LS6 的设计风格，依旧是智己祖传的三块屏幕，以及我个人极其讨厌的半幅方向盘。论新鲜感，相比外观就会明显少上一些。

不过和 SU7 相比，我觉得 L6 在内外饰风格的统一上做得会更好一些，统统都是大量的曲线。SU7 嘛则是外面曲线多，车里就变成了直线为主。

如果是内心比较温柔的兄弟或者姐妹，感觉会更适合智己。

颜色就不多说了，外观七种，包括一个和艺术学院合作研发的蓝色；内饰两种一深一浅，具体的大伙就看图吧。

颜值的部分结束，咱们再来看看续航和性能的部分。

这次智己 L6 很抽象的分了三种电压版本，并且对应了五个车型。上次见到这么复杂的 SKU 还是小鹏 G9 刚上市的时候。

我来帮大伙尽可能清楚的过一遍。

最低配的标准版车型用的是 400V 低压架构， 75 度的磷酸铁锂电池，吹拉弹唱的续航能有 650 公里。

高一档的长续航版就用上了 800V 的高压架构，电池也升级到了 83 度，续航 710 公里。

再往上的超长续航版和高性能版就又变了，变成了准 900V 架构（ 我估计就是八百大几十吧 ）以及 100 度的电池，续航 850 公里。

此前争议最大的光年版本，也就是用上了清陶固态电池的车型也是准 900V 的架构， 133 度的电池，续航据称能够干到 1000 公里以上。

整体的续航水平我觉得中规中矩，然后根据每个版本的不同，智己 L6 的电机功率也是完全不一样的。

从最低配到最高配的数据分别是：后驱 216kW 、后驱 248kW 、后驱 300kW 、四驱 579kW 。

如果兄弟们觉得这些数据有点难记也没关系，总结一句话：

和三个版本的小米 SU7 比起来，论动力， L6 只有最低配比 SU7 低配要低；论续航，两台车是各有胜负但是差距都不大。

可以说， L6 算是和 SU7 对标成功了。

而除了三电， L6 身上还有一些小米 SU7 暂时还没有的功能。

比如全系标配的后轮转向，可以让车子的转弯半径更小，还能实现蟹行模式和韩寒出库这种略显抽象的功能。

大伙自行脑补前轮挠出来，后轮不动的画面

还有全系标配的激光雷达和免费试用两年的，支持城区 NOA 的 IMAD 智能驾驶、除了入门车型以外，只需要 3999 就能选装的电磁减震和空气悬架，以及全系标配的，这个能显示可爱小狗的交互尾灯。

这些配置吧，虽说不是每个都能说得上实用——比如说很多交互界面的设计我就觉得没有必要，真的有人会在下班的时候看车机上推荐的餐厅然后拐过去吃吗！

但只要把它们全都加起来，再加上限时优惠两万、全系都比小米 SU7 低上一截的价格，乍一看，卧槽好像没啥选米车的理由了对吧。

但这里我就要回到我一开头的观点，智己 L6 未必只靠性价比就能和米车掰手腕。

原因也很简单，那就是由于这两家企业的宣发模式区别巨大，即使是差别不大的两个产品，也有可能因此给人们留下完全不同的印象。

还是拿发布会做例子吧，今天的智己 L6 发布会上，它们几乎给这台车上的每一个功能都取了一个看起来非常炸裂的名字。

什么灵蜥底盘、飓风电机、云台制动啦，什么 City drive / Carlog 啦，什么光年电池、潜艇车身啦。

乍一看好像都是很新奇的，从来没有听过的名字，但回味过来以后又发现，好像又说不出这些功能到底新在哪， L6 这台车上，到底有啥别的车上没有的新玩意。

简单来说就是，一场发布会下来除了价格，好像别的啥也没记住（几个配置的价格也有点难记就是了... ）。

反观 SU7 的两场发布会，雷总从始至终就是简单明了的跟大家科普技术，说车上的每个部分为啥重要， SU7 是怎么做到行业领先的。

就，很好记啊。

很多不是很懂车，但就是被颜值吸引想要剁手的车主们，肯定会更喜欢能看懂的那个吧。

我正好有这么一个同事，之前就是在智己公关部门，也就是在智己的 CEO 刘涛手下任职的。

那时候开始，刘涛给他的印象，其实就是一副 “ 语不惊人誓不休 ” 的做派。

别家有的功能，一定要用不一样的名称打出去，再标一个行业首创的字样。别家没有的功能，就更要大吹特吹，和智己牢牢绑在一起。

这种求新的做法，其实本身没啥毛病。

毕竟上汽作为非常 old school 的车企，一直以来在营销上用的都是比较保守的思路，在智己这个主打年轻人的品牌，用上容易出圈的营销新路子确实是必要的。

可如果只是为新而新，只能感动自己的话，最后或许就只能起到反作用了。

一个月以前的 L6 预售发布会，给智己带来了一波巨大的负面舆情。

原因之一，是在和小米 SU7 对比的环节，他们的 PPT 把米车前电机的用料配置标错了，搞的小米直接发函要求智己道歉。

二是智己 BOSS 的刘涛在发布会结尾的升华部分，把员工加班搞项目错过孩子出生的事拿出来说了说。

结果被广大网友们指出他在歌颂苦难，惹得很多不是汽车区的大 V 都抨击了一波。

这些说实话，就也全都是智己营销思路的副产品。

所以要我说，上汽能利用自己这么多年的积淀，搞出 LS6 、 L6 这种放眼整个市场都非常能打的车型，真的已经是国内传统车企们在产品路线上的楷模了。

有没有可能即使不这么用力的过度营销，它也有在市场上卖爆的潜质呢？

今天的发布会上，刘涛也是吸取了之前的经验，没有多余的感情戏，没有夸张的竞品对比。

上来就是咔咔讲价格，咔咔说配置，然后干净利落的结束。

本来这样就挺好的是吧，结果到了下单的页面智己就又开始抽象了。那个 19.99 万的裸配根本没法单独下单，必须捆绑 3999 的现实优惠。

都 2024 年了还搞强制选装这套，我是真么想到。

啥时候能改改啊智己……