华为首款智慧轿车智界S7，升级了。

刚刚结束的华为鸿蒙生态春季沟通会上，智界S7的全部最新升级完整亮相：

配置上，升级大电池长续航，而且全系标配800V。智能化上，华为视觉智驾首次亮相，上车智界S7的Pro版。最重要的，加量不加价，24.98w—34.98w与之前持平。

加量升级的“王者归来”，华为已经成功操盘过一次，问界M7至今牢牢占据豪华中大型SUV销冠。

主流中大型豪华轿车主力智界S7，华为表示更加志在必得：亮技术牌，主动升级内卷。

智界S7都升级了啥？

华为鸿蒙生态沟通会，官宣了智界S7的两大升级。

入门款Pro后驱长航版，续航和智能化双升级。

升级82度电池，续航里程增至705km，并首发搭载华为视觉智驾ADS基础版，价格不变只要24.98万元。

同时新增了一款Ultra四驱旗舰车型，采用100度电池，续航提升至751km，除此外和RS配置差别不大，售价为34.98万元。

升级增配外，即日起至5月6日下单，智界S7还提供价值3万元的权益：

遥遥领先的智驾系统ADS 2.0，原价2万元现在免费送。

还有1000元的礼盒（含天幕遮阳帘），3000元的Maglink平板套装，以及6000元的内饰选装金。

没有背刺老用户，还赠送1万元现金感恩红包，以及3000元的MagLink平板套装。

此外，智界S7搭载的诸多黑科技，这次很多也迎来了升级：

华为自研192线激光雷达，业内量产线束最高，识别距离超250米，垂直分辨率达0.1°，探测识别距离更远更精准。

泊车代驾，车辆自主寻找可泊车位，避让行人等，还支持一键召唤。

此前率先在智界S7上车的鸿蒙4，继续进化车机更流畅，小艺还将接入盘古AI大模型，化身“懂车艺”提供用车指南。

ADS2.0持续进化，融合感知方案率先解锁「全国都能开」，视觉方案首发上车，高速领航无忧。

智驾遥遥领先，主动安全再次升级，前向AEB支持最高120km/h主动刹停，后向主动刹停工作区间扩大至1-60km/h(有效处理试驾时误将油门当刹车了)。

在沟通会上，很多车主晒出了被AEB拯救的惊魂时刻：

在城市路段行人鬼探头，及时刹停：

高速路段障碍物，自主避让：

不论是白天，还是黑夜，都好用：

甚至是雨天，个别眩目场景：

开的安心，也要坐的舒心，智界S7搭载途灵底盘，拥有CDC可变阻尼底盘和空气悬架，能够随车速调节底盘高度，感知路面情况和车辆状态，驾乘更舒适。

在华为鸿蒙生态沟通会上，智界S7还呈现了很多亮点。

最值得一说的，首先是“三电”部分，华为推出了“双800”车型，搭载了行业量产转速最快的电机。

以及备受关注的视觉智驾首秀。

下面分别来看。

智界S7的 “双800”

所谓“双800”，即智界S7全系标配的800V高压电池平台，以及855km的最高续航。

800V高压平台给用户带来的，首先是补能上的快。

最快充电15分钟，补能430公里。

同时平台还集成了碳化硅，整车能耗也更低，综合能耗低至12.4kWh/100km。由于驾驶习惯的不同，实际能耗甚至更低。余承东在沟通会上透露，有车主能开到“百公里10度电多一点”。

低能耗就使得同等电池容量下，智界S7能跑的更远，达成855km的最高续航，实现“双800”。

以北京及周边充电基础设施建设为参考，日常通勤按每天来回50km算，周末100km自驾出游，依然可以做到2周充电一次。

配合800V快充，智界S7的中长途“作战”半径，也远大于其他纯电车型。河北省内任何目的地都能无压力全覆盖。远一点，山东、河南、内蒙，甚至辽宁部分热门目的地，也都不在话下。

同样道理，以上海为中心的江浙沪长三角，以深圳广州为中心的大湾区地区，智界S7的续航能力不输任何油车，使用体验却远超油车。

另外，补能快，续航长，难得的是智界S7全系搭载的电池包也很薄，是业内最薄的800V高压电池包，占据空间小。

这就给用户留出了更多舱内空间。

行业领先的电控和电池包之外，智界S7还搭载了目前行业量产转速最快的电机。

不是实验室数据，不是PPT上注明时间的期货，现在就上车，目前转速限制在22000rpm，量产电机中转速最快。

不仅转速快，而且对比相同功率电机，华为电机的整体质量和体积，有约10%的减轻。

驱动单元更轻更小，意味着更大的“推重比”，以及对乘员舱空间更少的侵占。

总结一下智界S7的三电表现就是：续航长，补能快，出行更安心。

电机强，电池薄，侵占空间少。

华为为什么能实现这样的三电表现？

背后是华为在智能技术的积累。

比如电机的核心部件转子，是华为利用AI仿真技术，经过多次模拟，分析推算，设计出了足够的强度，支撑电机转速实现量产上车最快。

高转速带来的高热量问题，华为则通过智能油冷2.0技术来缓解，保障电机持续输出高转速。

因此，华为电动化领先的背后，是智能化的领先在支撑。

而华为智能化的领先，更集中体现在遥遥领先的ADS 2.0上。

华为的融合感知方案，率先解锁「全国都能开」。

而为了让更多人享受到ADS的乐趣，华为继续攀登高峰，在另一条技术路线上，迎来突破。

华为视觉智驾首秀，智能持续进化

华为ADS高阶智驾，在各个车型上都被用户反复验证过，“第一梯队”的实力，应该没人会质疑。

这次余承东给了一些直观的数据。

测试+仿真+用户反馈的数据，相当于让AI每天学习1200万公里以上的路程。模型迭代速度，也可以做到5天一次。

具体到产品上，智界S7这次升级，有两个最重要的进展，首先是方案配置上，华为的视觉智驾系统，上线！

没有激光雷达，具体方案官方没详细说，但之前的配置表上显示，包含3个毫米波雷达，10个摄像头。

体验上“全国高速城快轻松开，智能泊车轻松停”。

智驾疯狂卷NOA开城，但其中水分太大，有些品牌仅仅开通了4S店门口一条测试路，就宣称“开了200城”。

华为来“挤水”了，提出了高阶智驾领航的“覆盖率”指标，很简单，不看你能在几个城市落地，而是看能覆盖这些城市多少路段。

所以绝对覆盖率高低，和覆盖路网的精细程度，就成了评价智驾体验好坏的新指标。

搭载华为视觉智驾方案的智界S7 Pro，标配了高速NCA功能，第三方实测高速路段除了收费站闸口，所有高速路段，包括进出匝道，智驾都能完全覆盖。

并且这套视觉智驾方案还能识别高速的交通标志、水马、锥桶等等障碍物。

“覆盖率99.5%”，对比的是特斯拉EAP，覆盖率仅有79%，意思是特斯拉在变道、进出高速等等场景需要人工频繁接管。

而智界S7 Max版本，标配的是ADS高阶智驾辅助，高速NCA和泊车之外，还有城市NCA功能。

有路就能开，体现在城市NCA不依赖高精地图，不存在“开城”一说，完全使用强大的感知系统（360°全景摄像头+毫米波雷达+196线激光雷达）和软件算法实时完成驾驶任务：

同样，高阶城市领航覆盖率达到99.56%，包括城市主干道、支路都能使用智驾。

自主泊车场景下，除了摄像头，还有12颗超声波雷达作为近距离感知，智界S7的除了基础的异形车位、斜列车位、自定义车位泊入泊出之外，还能完成更加负载的泊车动作：

代客泊车、遥控泊车，以及超窄车位和一直没人能攻克的机械车位泊车。

视觉方案首秀，高阶ADS标配之外，智界S7在智驾方面的升级还有一个重点——全向主动安全。

包括正向AEB、后向AEB，以及侧向的自动避让。

其中正向AEB去年年底公布的成绩是4-120km时速有效刹停，现在又进化了，最高生效速度提高到150km/h。

后向AEB，同样把倒车时的有效刹停速度上限，提升到了60km/h。

侧向主动避让功能，主要预防的是静止摆放的桩桶、水马、路沿，以及鬼探头的行人、路边违停的车辆等等。并且这个功能的有效范围，扩展到了40-130km/h。

最后总结一下智界S7上搭载的华为最新智驾体验：

有路就能开、有位就能停、全向主动安全。

而且无论是入门的视觉智驾方案，还是高阶方案，都随车标配，不需要额外加价。

余承东的原话是：“30万以下的车型，我们其实都是亏本的。但没办法，这个市场太卷了。”

最后总览一下这次智界S7升级的核心信息。

三电方面，升级了855km续航的版本，而且全系标配800V平台。智能化上，无论是纯视觉还是高阶方案，也全都标配。

之前就公布过的全球转速最快电机、途灵底盘、主动安全系统，也全都标配或有所升级。

而价格，却没有任何上涨，与之前持平：

这也是华为面对内卷极速反应的又一个案例。

鸿蒙智行已经成为自主品类最全、火力最强的智能车“弹药库”。有意思的是，另一个有相似效应的是BYD，它在爆发前期也呈现出和华为一样的敏捷灵活和技术优势。

但华为鸿蒙智行在智能化和平台开放上，又是遥遥领先的。

我们不评价，引用一句奇瑞董事长尹同跃在现场的话：

中文都难以形容了，我只能说Amazing！

最后，智能车参考给出一些的买车用车建议。

新款的智界S7，855km续航的Max+版本最推荐，双800+华为高阶智驾，不到30万，不香吗？

视觉智驾方案的Pro版是第二选择，也是目前市场上性价比最高的无激光雷达智驾车型了。

至于四驱，反而大部分用户不需要。单电机版本身就是大马力后驱车，操控很优秀；其次，5.4s的动力水平，在马路上也能秒掉绝大部分家用车。

One More Thing

率先解锁「全国都能开」，华为智驾的领先，有目共睹。

在刚刚的华为鸿蒙生态沟通会上，余承东透露，去年12月，华为的云端算力已达2.8E FLOPS。

什么水平？超过第二名和第三名的总和。

经过4个月的进化，如今算力已突破3.3E FLOPS，每天学习里程1200+万公里，里程相当于绕地球300圈，而且每5天迭代一次。

超大算力加持，算法训练进化的更快，这是让友商望尘莫及的。

所以，网络上出现了这样一种说法：现在是车企和华为在智驾上差距最小的时候，以后会越拉越大。