一觉醒来，智己被骂上热搜。

昨晚，智己汽车召开了一场堪称重磅级的新车发布会，发布会频频提及小米SU7。

如果一直是技术对标，倒也不会太伤和气，毕竟智己汽车背靠上汽集团，还是有一定技术储备的。

尴尬之处在于，智己发布会上犯了一个常识性的硬伤：

把小米SU7电机参数给搞错了。

这让发布会全程拉踩小米的信息无限放大，网友也开始激愤站队。

01 、小米连发三条微博

我们先来复盘事情经过。

智己L6新车发布会是在昨晚8点开始的，这款中型轿车直接把小米SU7作为竞争对手，研究小米SU7的颗粒度直接拉满。

但一张图暴露出了问题：

智己汽车称，小米 SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模块的电驱，智己L6则采用了前后双碳化硅电驱，本意是想强调智己L6的三电更扎实。

但问题在于，小米SU7 Max版前后电机均采用SIC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致。

我们来看下双方的回应时间线。

昨晚23:04，智己CEO 刘涛发微博致歉，承认发布会PPT中存在信息错位。

20分钟后，23点24分，小米公司发言人发布第一条微博，称智己出现这种错误，是其专业能力缺失，还是有意造谣抹黑。

“智己公司这样行为，和上汽集团声誉无法匹配，我们作为同行也无法理解。”

紧接着23点38分，小米公司发言人发布第二条微博，称不接受个人轻描淡写的非正式道歉。

今日凌晨00:10分，小米公司发言人发了第三条微博，称对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，忍让是有限度的。“我们坚决认为，智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位，也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流。”

或是戳到了智己的痛处，凌晨00:47分，智己官方发布了道歉信。原文如下：

双方你来我往的回应，也在网上迅速发酵，而吃瓜的网友，大多是站队小米。

在智己发布致歉微博下，评论点赞最多的几条：

“我是你们车主，今晚被笑的脸都没了。”

“你们真的给广大友商，上演了一场完美的错误示范。”

“智己就是智己，小米就是小米，你们这么没自信？”

02、全面对标小米SU7

抛开争议，我们来看看智己L6的具体参数究竟如何，凭什么可以硬刚当红炸子鸡小米SU7。

目前官方公布的预售价为——23万-33万元。用其发布会上的表述是，L6 Max标准版不超过23万元，L6 Max超强性能版不超过29.99万元，L6 Max光年版不超过33万元。

作为智己旗下的第4款车型，其外观和内饰基本上延续了智己LS6的设计风格，新车长 4931mm，宽 1960mm，高 1474mm，轴距为 2950mm，定位为中型纯电轿跑。

从车身轮廓上可以看出，智己L6像是“拍扁”的智己LS6，但明显看上去更动感。大溜背式设计，带来比较明显的年轻化色彩，值得一提的是，与市面上普遍的新能源轿跑车型不同，智己L6使用了真正的掀背式尾门设计。

外观设计部分，智己L6前脸使用了封闭式造型设计，灯罩下沿为L型LED日日间行车灯。同时，前包围左右两侧也延续“C”字型贯穿式设计，进一步增加横向视觉冲击力和宽度。并且中央位置还留有梯形进气口，以此来提升前脸的动感气息。

智己L6尾部基本延续了智己LS6的尾部设计风格，包括贯穿式设计的LED尾灯大灯组，同时尾部摄像头设计在鲨鱼鳍天线上，同时，智己L6的尾部下包围处同样采用“C”字型贯穿式设计，和车头相呼应。

L6在内饰上依旧延续家族式可升降式的全画幅数字驾驶舱，中控由26.3英寸连屏以及10.5英寸触控屏组成，配合半辐式方向盘设计，依旧是营造出很强的科技感。

能看到的地方都没咋变，但里子已经发生了翻天覆地的变化，智己L6上搭载了高通骁龙8295芯片，这也是智己汽车旗下首款搭载该芯片的车型。

支持最新的IMOS3.0座舱娱乐系统，采用了Unity引擎作为显示渲染，除常规驾驶功能外，还搭载了IM生成式大模型，可以实现人车对话。

智驾方面采用的则是超远距高精度激光雷达+英伟达Orin X芯片，功能上将支持无图NOA功能。

此外，其全系标配「灵蜥数字底盘」、智慧四轮转向系统。

灵蜥数字底盘则是上汽集团花了9年的时间研发打磨的成果。这一技术统筹联控后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱等高阶底盘硬件，实现了整车X、Y、Z三向六自由度的车身姿态协调控制。

结合其后轮转向系统，不仅转弯半径仅为4.99米，打满方向的方向盘圈数，还会比普通车型少半圈，甚至还能实现横向“蟹行”运动。

在性能上，智己L6采用了875V的高压平台和LS6同款电机，单电机版本最大功率为216kW，双电机版最大功率分别为200kW和379kW，总功率达579kW。其中顶配双电机版本的0-100km/h加速时间2.74秒，极速可达268km/h。

电池上，智己L6上首次搭载的133千瓦时固态电池续航里程可让整车续航超过1000公里（CLTC），峰值充电功率可达400千瓦。

03、是不是“真”固态电池

智己L6上最大的亮点之一，莫过于搭载了行业内首块超快充固态电池。

这块固态电池是由上汽集团与清陶能源共同研发的第一代半固态电池，被正式定名为“光年”固态电池。

其正极采用专利自研的纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料，负极则采用新一代高比能复合硅碳材料，容量达到了惊人的133kWh，作为行业首个量产准900V 超快充固态电池系统，相比磷酸铁锂电池，能量密度提升100%以上。

峰值充电功率可达到400千瓦，12分钟续航增加400公里，另外CLTC纯电续航里程将突破1000公里。

不久前，智己汽车CEO刘涛与比亚迪旗下的腾势汽车总经理赵长江在社交平台上互相“隔空喊话”，起因就是“固态电池”。

为了给即将发布的新车L6预热，3月25日，刘涛宣布智己L6将搭载首个量产上车的超快充固态电池，实现超1000公里续航。

结果，腾势汽车总经理赵长江随后便针锋相对地发布了条微博：“这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏！”

刘涛随即也转发了赵长江的微博，回应道：文字游戏不是我们擅长的，唯有技术创新迭代才能推动时代进步，智己就是要用实际行动来践行。

双方一时间颇有些互不服气的意味。不过目前，赵长江的那条微博已经删掉。

刘涛还在微博里表示，如果有兴趣的朋友，可以第二天晚上来他直播间观看固态电池工厂的直播。

有意思的是随后直播里的内容，直播的地方在其电池供应商清陶能源的实验室里，对即将搭载在L6上的固态电池做了详细介绍。

看完直播后，得出了个答案：“是，但如是。”

要说明白这件事儿， 还得对固态电池做个科普，目前市面上的电池普遍都是液态电池，也就是电解质为液态，而固态电池，顾名思义电解质为固态。

对于固态电池和传统电池的区分，关键是电池内电解液的占比是否足够少。根据当前的行业观点认为，如果电池内的液体质量占比为5%—15%的话，则可称为“半固态电池”；如果电池内的液体质量占比为5%以下的话，则可称为固态电池（准固态电池、类固态电池）；如果电池内完全没有液体的话，则可称为全固态电池。

据智己总经理李峥的介绍，搭载在智己L6上的固态电池是清陶能源第一代固态电池，由于目前的技术还不能让电池内部完全致密，易导致电池内阻增加，清陶能源的解决方案是在固态电池内加润湿剂，添加比例约为10%。

按照业内对固态电池的分类，也就是说，智己L6这次首搭的并非完全意义上的固态电池，而是半固态电池，介于液态电池和固态电池之间。

简单可以理解为，智己汽车的这个“光年”电池虽然用了固态电解质，但是固体的致密性还不够，电解质中间会有缝隙，所以加入10%的润湿剂，用液体去填满这个缝隙。

带来的结果就是电解质仍处于一种粘稠的状态，然后正极的表面包覆上一层厚度大概10微米的固态电解质层，这一层东西主要是无机材料，目的是提高正极高镍材料的稳定性。

而智己汽车对固态电池的发展有着明确的规划。公司现已至少明确规划了三代固态电池产品，“光年”目前是第一代，直到第三代才是真正意义上的固态电池。

刘涛也曾说过：“虽然（光年）是固态电池的第一代，但实现了以几乎相同的重量，拥有超出30%的电量，轻松做到1000公里续航，这就是固态电池代替液态电池的价值”。

而将液态电解质换成固态有多个好处，首先是可以大幅提升电池的能量密度，可以理解为固体要比液体密度更高，体积更小。

以宁德时代麒麟电池为例，其能量密度为255Wh/kg，而固态电池的能量密度可以轻松突破500Wh/kg，而且智己汽车也曾说过，光年的单体能量密度能达到368Wh/kg，虽然还没达到纯固态电池的能量密度，但也远超当前的传统电池。

不过，固态电池虽然好处众多，但是技术上并没有不好搞，换言之就是成本太高。

其实半固态也有车企用过，就是此前蔚来在ET7上测续航时使用的150度电池包，去年12月份，李斌全称直播蔚来的150度电池的续航能力，最终跑了1044公里，电池还仍有点余量。

这块电池包就是半固态电池，其能量密度达到了360Wh/kg，不过这个电池包，蔚来只租不卖。原因就是太贵了，蔚来的高管曾透露过这个半固态电池包的成本高达25万以上，基本上相当于一辆ET5了，显然，这对于大部分家用车来说是难以承受的。

对于智己来说，如今还只是公布了其预售价，光年版的售价也不会很便宜。

所以，当智己L6卖到30多万你还会买吗？

04、拿什么提振销量

作为上汽集团的“一号工程”，智己汽车来头不小，可以说含着“金钥匙”出生。

在其背后不仅背靠上汽集团，还有着阿里巴巴，张江高科的加持，可以说要钱有钱，要资源有资源。

智己汽车从2022年开始至今已经推出三款车型，虽然每款车型上市之初都曾引起热议，但反馈到市场端消费者们似乎并不买账。

其智己L7在2022年刚发布时销量能超过1000，当年年底，月销量便跌到了266辆，之后一蹶不振甚至一度月销两位数，全年以不到5千辆的累计销量草草收场。

靠着半幅式方向盘，IMAX级驾驶视野等黑科技配置引发轰动的智己LS7在2023年3月到6月月销量曾一度逼近2000辆，但在这之后销量急转而下，今年以来月销量未突破400辆。

LS6的发布让智己看到了翻盘的转机，2023年10月智己LS6上市，当月销量就达到了3627辆，11月、12月销量则攀升至8158辆、9878辆，甚至登顶了“中大型纯电SUV”销量第一。

在智己LS6这一款车的加持下，智己2023年销量达到了3.8万辆，虽然相比造车新势力还有很大的差距，但同比已经有了“质”的飞跃。

然而，就在业界纷纷看好智己要“起飞”之时，智己汽车的销量却经历了“过山车”，销量出现了断崖式的下滑，今年1月份智己销量为4612辆，2月份销量更是下滑至1千多辆。

熄火的原因，是销量的急剧上升带来了质量问题的爆发，网络上充斥着大量投诉和车主吐槽，使得智己汽车的品牌口碑迅速崩塌。今年年初，智己汽车CEO刘涛甚至亲自出面道歉。

如今从流量来看，智己汽车又一次被送到了“顶流”，但无疑是被架在火上烤，智己汽车该怎么扭转风评？