广汽集团的2023年，喜忧参半。

喜的是年销量超250万辆，新能源销量占比22%，转型成绩亮眼。

营收继续破千亿创新高，达1297.06亿元，相当于一天入账3.55亿元。

但，忧的是2023年集团净利润为44.29亿元，比上一年暴跌45%，赚钱能力回到2015年的水平。

更关键的是，广汽集团董事长曾庆洪的合同将于今年7月到期，这位董事长即将63岁，临近法定退休年龄。

正值转型关键期的广汽集团，或将迎来新的掌舵人。

广汽集团2023年表现如何

从整体来看，广汽集团2023年刷新多个自身最好成绩。

全年产销均超250万辆，销量为250.5万辆，一天大概能卖6863辆，同比增长2.92%。

并且在国内汽车市场占比达到8.32%，产销规模在全国排名第五。

并且新能源转型成绩也不错，全集团新能源汽车销量占比为22%，自主品牌中新能源销量占比达到58%。

其中广汽埃安销量达到48万辆，同比增长77%，在国内新能源车企中排在第三。

同时总营收也创下新高，2023年全年营收1287.57亿元，一天就能入账3.55亿，比2022年增长17.62%。

从营收规模来看，广汽2023年在国内略低于长城汽车，整体排在第四位。

并且2023年集团毛利润达到68.14亿元，比上一年增加29%，官方表示主要因为自主品牌整车厂毛利增长。

而且，集团研发投入也在不断增加。

2023年广汽研发投入为83.88亿元，比2022年增长28.53%，帮助集团新增3195件专利申请，包括1567项发明专利。

但作为关键指标指标的净利润，在2023年出现暴跌。

2023年广汽集团归属上市公司股东的净利润为44.29亿元，比2022年减少45.08%，是2020年以来净利润首次下跌，规模逼近2015年的39.67亿元。

虽然在公告中并没有过多解释净利润下跌的原因，但从具体表现来看，很可能是因为广汽集团两大“利润奶牛”两田——广汽本田和广汽丰田在2023年销量继续走低。

广汽本田2023年销量为64.05万辆，比2022年下降13.6%，已经是连续四年下滑；广汽丰田2023年销量跌破百万辆，达到95万辆，减少5.47%。

这就导致两大品牌营收均出现下滑，广汽本田营收为935.28亿元，比上一年减少18.75%；广汽丰田营收为1528.69亿元，减少6.52%。

同时，集团另一大合资品牌广汽三菱则在2023年迎来重组，公司表示已经取得关键性进展，完成后将帮助广汽埃安增加产能，解决产能瓶颈问题。

总结一下就是，虽然2023年广汽集团销量、营收均创下新高，新能源转型成绩也不错，但合资品牌销量减少，影响集团2023年净利润暴跌。

不过集团拥有足够的现金储备。截至2023年年末现金及现金等价物为458.65亿元，比去年增加82.86亿元。

而对于2024年的规划，董事长曾庆洪仍定下销量增长10%的目标。这虽然与当初定下的2023年目标一致，但2023年并未实现。

更关键的是，掌舵人曾庆洪任期也要到期了。

广汽董事长任期即将到期

广汽集团现任董事长曾庆洪，已经领导广汽集团有8年之久，同时也是在汽车行业摸爬滚打40多年的老人。

作为维修工出身的曾庆洪，从一线干起，先后在广州汽车修理厂、广州客车厂、广州金宝马客车等公司做过汽车修理工、技术员、技术科工程师等职务。

后来在1999年，曾庆洪成为广汽本田执行副总经理，2005年出任广汽集团副董事长兼总经理。并在2016年，前董事长张房有年满60岁退休离职时，曾庆洪接棒成为集团董事长。

当时广泛认为，曾庆洪属于“高位接盘”。因为2016年广汽集团已经完成A股和H股上市，还打造完自有品牌，年销量为165万辆，增幅高于行业平均水平，领跑所有国有车企。

而曾庆洪上任后，在此基础上帮助集团顺应时代潮流，完成新能源初步转型。

一边是集团整体销量超过250万辆，营收多次突破千亿。

另一边是自主新能源品牌埃安，销量已从2019年的4万辆，增长至2023年的48万辆，连续10个月销量突破4万辆，拥有AION S、AION Y等爆款车型，累计销量已经突破百万辆。

并且广汽埃安在2022年估值就达到1032.39亿元，成为传统车企转型最成功的代表。近期埃安总经理古惠南还表示，公司正在寻找合适的时机上市。

集团营收规模破千亿、完成新能源转型，曾庆红领导期间的成绩也不差。

所以现在回头看集团并没有在2021年曾庆洪年满60岁时，让他和前任董事长一样年满退休，而是选择签续约合同，再领导集团3年，确实押注对了。

但这份合同在今年7月就要到期，并且曾庆洪今年已经63岁，距离法定退休年龄65岁仅剩两年。

同时，作为曾庆洪任职期间成绩之一的新能源转型，今年开年成绩出现下滑。

今年一季度，埃安累计销量为7.4万辆，同比减少11.98%，单月销量来到2万-3万辆左右，2月更是跌破2万辆，仅1.67万辆。

也就是说，虽然2023年转型成绩亮眼，但2024年开年不利，接下来的销量压力只会更大。

再加上集团2024年销量增长10%的目标，合资品牌销量又在逐渐缩水，这意味着想要完成这个目标，更依赖旗下新能源等自主品牌的销量增长。

无论曾庆洪是否再次续约，对于广汽集团，特别是新能源品牌，2024年都非常关键。

传统车企转型后能否乘胜追击，今年就会揭晓。

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