一个人一把扳手就能把越野车大梁掰弯，并得出了“质量有问题”的结论。今年1月，该起“扳手事件”在汽车圈发酵，引发广泛关注。如何解读这一结果？在近期更新的《懂车大爆炸》中，懂车帝找来当事车型比亚迪方程豹豹5，以及另一款同级别长城坦克400 Hi4-T，对其展开深度测试与拆解，并与国家材料服役安全科学中心合作，测出了车辆关键部位强度的权威数据。

从专业角度而言，在“扳手事件”中，被扳手掰弯的部位叫做“下摆臂”，是连接车身与车轮的关键受力部件。测试中，懂车帝测试团队直接拿该部件“开刀”。他们准备了两大“黑科技”设备：应变片与加速度传感器，贴于下摆臂上，可同步采集其微应变与加速度数据。两辆满载测试车辆被开到了专业越野测试场地，用于得到越野工况下的测试数据。

测试中，两款车均顺利通过所有场地项目。为了验证被扳手掰弯的豹5摆臂能否满足复杂工况的使用要求，测试数据被带到了国家材料服役安全科学中心，进行结构仿真分析。结果显示，在越野工况下，豹5下摆臂的应力剧烈波动，峰值超过250兆帕，远高于城市工况的140兆帕左右，但与其705兆帕左右的屈服极限依然相差较远。这种强度，即便考虑到长期使用，也基本不会出现因为金属疲劳而导致的失效损坏。

接下来，到了节目精彩的拆车环节。一番拆解后，两辆车的车架、车身、发动机、变速箱、悬架等部件，都直观呈现在了观众面前。车身材质方面，测试团队与国家材料服役安全科学中心对全车上下A柱、B柱、边梁等部位进行了逐一测试，结果显示两款车用料都处于第一梯队水平。电池方面，豹5把电池放在了车架上，底盘更稳，但剐蹭安全风险增加；坦克400 Hi4-T则把电池放在了车座下，虽然对电池的保护性更好，但会导致重心偏高。

在整个拆解过程中，观众可以清楚了解到两款车“从新能源到越野”“从越野到新能源”的设计思路。测试团队对两款车的发动机、变速箱、电机等整套动力系统，进行了单独拆解。这些汽车最神秘的、平日难得一见的核心部件内部结构，在节目中一览无遗，甚至发动机气缸壁上的小划痕、精密的芯片电路板等都能看得一清二楚。

“把这些数据展现给消费者，我觉得是很有意义的。”国家材料服役安全科学中心力学与结构工程实验室工程师刘鹏说。他介绍了通过激光扫描仪获得点阵云图、建立精细化计算分析模型、采用时域分析方法获得下摆臂应力数据的全过程。这些数据可以给消费者在车身强度、材料级别、安全裕度等方面更直观的参考。

北京科技大学研究员、国家材料服役安全科学中心力学与结构工程实验室主任任学冲表示，相关测试对消费者、车企、研究机构来说都是很有价值的。“可能有些车企也没做过这样的研究，比如高速冲击、某些角度的冲击等，这些测试不是强制要求的，但在日常驾驶中可能会碰到，这就对整车各个角度的强度和安全提出了更高的要求。”

“我觉得这个拆装的节目非常好。”清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师，清华-壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金说。他认为，节目中对车辆每个部位的解剖，对消费者买车和用车具有借鉴意义；相关结果反馈给车企，也可以使其进一步了解车辆还有哪些可以改进的地方。