小米SU7上市，鲶鱼效应初现。

前有新款极氪001增配降价；后有新款阿维塔12上市，降价3.5万开卖；还有吉利银河E8延续购车优惠，宣传“8比7大”……

但这些都没阻止小米SU7上市24小时，大定数达到88898辆。

SU7登场，车圈太热闹了。

阿维塔12上新，降价增配

小米SU7上市隔天，2024款阿维塔12也焕新发布。

首先增加一款车型，700km续航的后驱智享版，让全系起售价来到26.58万，比之前少了3.5万，还新增了晖金的外观配色。

其次，原本有的后驱奢享版、四驱性能版、四驱GT版在2024款延续上市权益，5000元定金可抵2.7万车款，权益后起售价为27.88万-37.88万。

并且，这三款车型标配舒享套装，包括电吸门、类麂皮顶蓬、后排隐私玻璃和7.1.4全景声音响，2023款则需要花2万元选装。

另外，四驱性能版还标配了高性能空悬，价值2万；四驱GT版还赠送了电子外后视镜，价值1.2万。

最重要的是，这次2024款阿维塔12全系标配华为ADS 2.0智能驾驶系统，不用再花2.6万选装。

阿维塔也没忘了老车主，表示如果是已经提车的阿维塔12车主，购买华为智驾包的全额退款，没有买的直接免费赠送。

同时，如果是还没有提车的车主，要么选择继续提2023款，享受与已提车车主一样的补偿方案；要么选择提2024款，享受新款权益。

稍微介绍一下，阿维塔12定位中大型轿车，有单双电机两个版本，标配94.5kWh三元锂电池，续航提供两个版本：700km和650km。

同时全系标配800V高压超充，240kW超充下30分钟就可把电量充到80%。

而阿维塔12最大的卖点就是智能化，车机首搭华为鸿蒙4，智驾也用的是华为高阶智驾ADS 2.0，算法升级，城区、高速、停车场都能“自己开”，还是“全国都能开”的那种。

只不过2023款虽然硬件标配，软件包还是要额外支付2.6万购买，而新的2024款上市新车主老车主都能免费用，另外新款还增加许多原来需要付费选装的配置，让网友直呼香爆了，还在评论区夸了一波阿维塔的格局。

其他车企如何应对小米SU7上市？阿维塔12率先给出了参考。

吉利系围堵小米SU7

除了阿维塔12，与小米SU7直接竞争的车型更多都是吉利系。

同为20万级-30万级、中型或中大型车，极氪就有26.9万起的极氪001、20.99万起的极氪007两款竞争车型，还有价格更低一档、17.58万起售的银河E8。

既然是类似赛道，就难免会拿出来对比一番。

但对比下来后，小米SU7的短板也随之暴露。

比如真·800V架构、AR-HUD，只有最高配Max版才有，而800V架构在极氪001和007上已经实现全系标配。

包括静音电吸门，小米SU7也只有Max版可以享受到。

其他的一些小配置，比如车侧盲区影像、二排座椅电动调节、主驾的头枕和腿托、面部解锁识别等，小米SU7也没有配置。

以及小米SU7的前后车窗都是单层玻璃，还没有官方自营的充电站。

要知道，纯电车型上市，官方赠送的充电权益往往是标配福利之一，比如免费充电多少度，有些品牌也可以抵扣车款。

所以整体来说，小米SU7并不能算一款十全十美的产品。

但不可否认的是，小米SU7上市后带来的热度、引发的热议讨论，在车圈能算得上独一无二。

最好的证明就是小米刚刚官宣，上市24小时，SU7大定数突破88898台。

作为对比，去年11月首次上市的阿维塔12，上周宣布大定数超过4万台；月初上市的新款极氪001，刚刚宣布首月大定超过3万台。

可能会有人说小米SU7大定之中有锁错单的，可能还有黄牛，但第一天就有接近9万人下单，已经证明品牌影响力无敌了。

有网友评价小米SU7上市发布会是“车圈春晚”，现在看来也不为过。

小米SU7，车圈又一鲶鱼。

上汽华为也虎视眈眈

不过，小米SU7并不能高枕无忧。

因为除了已发布的车型，还有很多即将上市的车型准备狙击小米。

比如上汽智己第二款轿车智己L6，和小米SU7一样都是中大型轿车，而且品牌以往定价区间也在20万-30万这一档。

再加上智己L6和小米一样，也有单双电机两个版本，并且根据工信部目录，新车续航最低700km起步。

不过官方在宣传时已经强调了新车零百加速为2秒，拥有F1般的驾控，也有800V架构，并且续航可达到1000km，还是超快充固态电池上车。

再加上智己高阶智驾无图城市NOA下个月就开始公测，年中就推送；智己生成式大模型也已经上车，智能化方面都是头部梯队的水准。

另外，吉利系除了极氪、银河，还有极越品牌，极越01最近版本更新，智驾、智舱整体升级；号称“最美轿跑**的极越07也将在今年上市。

还有华为系同样不可忽视。除了阿维塔12，同为中大型轿跑的智界S7将在近日二次上市。

这里不得不说的是，华为已有操盘问界M7“起死回生”的经验，并且有消息称智界S7再上市时虽然价格不会调整，但入门款将增加配置，全系车还会进行OTA升级。

再加上华为刚刚发布的财报，2023年营业利润达到1044亿，还拥有超过1.2万亿的总资产，不缺钱，也不缺资源和技术来打造合作品牌。

高性能、长续航、智能化，和小米SU7拥有类似标签的车型越来越多，今年赛道的竞争只会更加白热化。

好巧不巧的是，就在小米SU7发布会前一天，老被SU7拉来对标的Model 3，其老板马斯克正和别人讨论如何正确地评价一项技术。

马斯克的观点是：

对任何技术评分的正确方法不应该是和竞争对手进行比较（因为这太容易了），而应该和其物理极限进行比较。

所以这波，谁赢了？