中年男人信仰来了。

刚刚，第五代全新普拉多开启预售，这款在国内停产近4年的神车，终于再次登场。

预售价没有意外也没有惊喜，47万起。

虽然是官方直播，但和其他品牌预售整活儿相比，现场朴素了不少。主播手拿平板介绍这款车的性能，不时有冒出“家人们”、“打在公屏上”的话术。

朴实归朴实，“全新普拉多”的牌面还是在的，官方直播间的热度相当高，并且还实时显示预订数，开启预售1个小时，订单数就达到5000台。

新车共推出包括UN、ALR、ADV、LUX HI在内的四种版本，对应着越野、个性化、时尚化、高端这些不同细分市场，相比上一代只有两款型号，这次用户的选择显然更多了。

据传，全新普拉多会在4月25日的北京车展上首发高配车型并接受大定，正式上市则会在7月16日。

不过如今的市场已经不同往日，这款信仰神车换新归来，还能继续称神吗？

全系混动外观大变样

2020年6月23日，最后一台国产普拉多在四川工厂下线，这标志着一汽丰田普拉多，正式结束了它的国产之路，国产的17年间，普拉多在国内狂销了接近35万辆。

从2009年第四代丰田普拉多（LC150）问世至今，时隔15年再聚首，足以让全新一代LC250——再相见恍然如梦。

是的，你在它身上几乎看不到任何上一代的影子。

新车基于丰田最新的TNGA-F平台打造，与雷克萨斯GX算是师出同门，设计上引入了全新的前脸设计，也用上了矩形大灯和专属车身彩贴。车身型线上摒弃了以往的圆润风，反倒是用上了近两年很流行的“方盒子”设计。

前脸配备了熏黑的长方形进气栅格，周围有着银色的饰条环绕，中间镶嵌了“TOYOTA”英文标识。栅格两侧连接大灯组，下方配备了力量感十足的前包围。

全新普拉多最令人惊喜的，就是有两种造型的前脸可选择，一种是十分复古的圆灯，显然是致敬了丰田FJ系列，一种则是视觉效果更硬朗的矩形大灯。

不过两种前脸造型并不是自由选配，圆灯前脸仅最低配车型配备，剩余的三款车型则是采用矩形大灯的设计。

也恰恰是和雷克萨斯GX一个平台的缘故，从侧面看，方方正正的造型与雷克萨斯GX极为相似，黑色防擦板以及粗犷的轮拱设计，进一步巩固了普拉多越野的形象。

车尾部分，新车并没有采用当下流行的贯穿式尾灯设计，仍然是两侧方形大灯的设计，尾部银色饰条中依然使用TOYOTA字样作为尾标，左侧还有黑色的车型名称。

此外，虽然后备厢尾门采用上掀的开启方式，但可独立开启的后风挡玻璃依旧得以保留，而全尺寸备胎则被设置在了底盘后部。

除去外观后，最大的变化就是来自动力系统了，为了满足国六排放法规的要求，丰田为普拉多搭载了一套2.4T发动机+电动机组成的混动系统。在P2+P4架构的基础上，通过两个离合器实现了从混联到并联的改变。

系统最大输出为330马力，匹配8速手自一体变速箱，配备全时四驱、分动箱以及中央差速锁。

这个混动专用的8AT变速箱经过了全面的优化，系统最大功率243KW，综合峰值扭矩达到了630N·m，相比老款可谓有了质的飞跃。而且在全新混动系统的加持下，低速换挡的细微动作可以通过电驱来弥补和过渡，加速也变得更加平顺。

托森限滑式中央差速器的全时四驱，和电控机械式后桥差速器锁没有缺席，纯机械的结构保证了这套四驱的坚固可靠，可以适应任何环境。配合上后桥机械式的差速锁以及全新MTS多地形可选驾驶辅助装置，既提高了越野能力，也降低了用户的操作难度。

除此之外，全新普拉多还首次搭载了SDM稳定杆分离装置，极限越野工况下这套SDM系统可以断开稳定杆，增加悬架行程保证车轮更好地接触地面，公路道路上SDM可以连接稳定杆，提升道路操控表现。

配备的EPS电子助力转向，一方面转向手感可以做到兼顾越野和城市场景，另一方面也实现了车道跟踪辅助。再者就是全新普拉多搭载的AVS自适应悬架，熟悉丰田和雷克萨斯的朋友对这套技术不会陌生，可以根据道路情况自动调整悬架阻尼，控制车身俯仰、减少弯道侧倾。

中控台配备全液晶仪表盘和8英寸触控屏，高配车型则搭载了12.3英寸屏幕，将会提供多种智能联网功能，包括GPS导航、手机互联映射等功能，预计还会搭载TSS 3.0辅助驾驶系统。

虽然车内的设计仍谈不上多么的科技，但起码比此前的丰田车型要好很多。

新贵争宠江湖已变

上一代普拉多停产至今已有三年多，阔别三年再相见，国内的越野市场早已发生了翻天覆地的变化。

不仅越野之王Jeep撤出中国，长城旗下坦克系列，更是凭借坦克300把硬派越野的门槛硬降到20万级。把曾经小众又昂贵的细分市场平民化，如今新能源浪潮袭来之际，硬派越野市场也变成了一片红海。

对于全新的普拉多，有利有弊，好处是市场份额的确变大了。

根据公开数据，2021年，国内硬派越野车市场规模为672.67亿元，2022年升至727.74亿元，同比增长8.19%，这已经超过了汽车市场整体增速，并且已经有了2024年的市场预测，硬派越野车市场规模将达到1042.01亿元。

换句话说，只要全新普拉多有足够的诚意，完全可以卖得更火爆。

但问题在于，对手变多了。

首先会有一个避不开的对手——坦克，作为目前国内硬派越野市场的“一哥”，坦克对普拉多全方位拦截。

如果按照尺寸进行比较，事实上全新普拉多的竞品应该是坦克400，轴距同样都是2850mm，4985*1960*1900mm的尺寸也与全新普拉多极为接近，甚至还更胜一筹....

虽然动力系统上比400稍强，但也与500新能源一致，其售价在33.5万起的坦克500面前则完全不占优势。

从价格的定位来看，47万-57万的价格区间，与当下中国市场的同级车型相比并不占优势。

前不久率先宣告上市的坦克700 Hi4-T颇有要一心截胡全新普拉多的态势，指导价42.8-70万元，主销车型分别是42.8万的极致版以及46.8万元极境版，比预售价降低了4万元。

有意思的是，在丰田发布47万-57万的预售价格区间后，网友们在评论区里的态度就说明了一切。

到处都是“再见”、“拜拜”、“不要了”....

当然，47万起只是预售价，按照江湖规矩，实际售价要比这个更低些。以北美全新普拉多价格为参考，一共三款车型，分别售价为5.7万、6.3万和7.6万美元，折合人民币分别为41万、45万和55万。

虽然国内车型不会直接照搬北美车型的定价，但海外车型的价格还是具有一定的参考性。

此前有消息称，国产普拉多很有可能定价区间在50万左右，不过依据海外车型来看的，再结合预售价价格，国产车型或许保持在45万上下。

即便如此，价格仍然是坦克700的主力销售区间。

眼下距离北京车展以及正式上市还有一段时间，全新普拉多仍有调整最终售价的机会，毕竟普拉多之前都是加价提车的存在。

如今曾经的旧王卷土重来，能把这些新贵拉下马吗？