就在今晚，一款电车界的老前辈——全新极氪 001 ，正式上市了。

等等，那个，是谁说极氪 001 没有改款计划来着？

那今晚上市的是。。。

好吧，不装了，摊牌了。我今天才知道，之前爆出来那台贼像 001FR 的车，真是新款的 001 。。。。

除了亮相了全新的 “ 花瓣式 ” 轮毂造型以外，新款 001 前后保也都复制了 001FR 的 “ 大嘴 ” ，看起来更运动、也更夸张一点。

而且，全新 001 还学着 FR 的操作，找了一位 F1 赛车手为它代言，那就是周冠宇。

要知道，上一次的 001FR 找的是 F1 世界冠军基米 · 莱科宁，诶～你这 “ 赛车基因 ” ，还说自己不是纯电领克 ? 

但极氪还真不只是请了个代言人，他们是真想做性能车，之前的 007 就让脖子哥大开眼界。

这个底盘，这个操控，竟然出现在了一台 20 万出头的电车身上。。。

但给 007 这么一搞，比它更贵的 001 颜面何存？

抛开性能不说，老款 001 连 800V 都没有， 8295 芯片和激光雷达更是缺席，这属实是被以下犯上了。

所以 001 直接放了大招，不仅降价（ 老款指导价 30 万起 ），而且是大改。

最低价直接干到了 26.9 万，和我预想的差不太多，这还是相当良心滴。

而且，根据他们的说法，这次是直接优化了 50% 的零部件。

那具体改了啥呢？

脖子哥这儿先做个总结，新款 001 其实是想做一台小 FR ，除了驾驶性能大幅提升，作为劣势的智能化也和其他品牌拉平了，性价比又重回巅峰。

比如说电机，用的也是 001FR 同源的双电机，性能会比 007 略强一点。

其中，永磁同步后电驱应该就是 007 用的这套，最高 310kW ，而异步前电驱则比 007 的更高，达到 270kW ，一套组合拳下来，总功率可以达到 580kW ，零百加速能到 3.3 秒。

相比之下，老款 001 最大功率是 400kW ，前后同步各 200kW ，加速 3.8 秒。

这个 3.3 秒啥概念？这和过去 model 3 performance 的加速是一样的，在同级别里， 001 确实领先。

而且这车除了零百，极速实测也很高，能踩到 220 以上。

虽然快，但吵也是吵，新款 001 依然没有多层隔音玻璃，速度上去，风躁还是会比较大。

除此之外，新款 001 采用的是祖传 100 度麒麟电池（ 和 FR 、 007 共用 ），续航 750km ，因为现在标配了 800V 高压，可以在 15 分钟以内充完 10%-80% ，非常舒服！

而在目前的四个配置里，还有一个性能更强的 95 度神行电池，虽然续航缩短到了 675km ，但它是目前全球充电最快的动力电池， 10%-80% 只需 11 分半， 5 分钟就能充 256km 。

除了这些，另一个改动比较大的就是内饰部分。

比如仪表变化就很大，可以看到，皮质的造型和纹路都做了删繁就简的处理，有一说一，要说质感，确实是老款更精致一点。

但要说是不是减配了，也不好说，毕竟新款看起来也很舒服。设计这种东西嘛，各花入各眼，还是得看自己的喜好。

另外，电子挡杆这部分，也是改成了中空的造型，网上有很多朋友表示不喜欢，但脖子哥用起来还是感觉很顺手，而且造型也没过去看起来那么肥厚了。

另外改变得最多的，必是这个方向盘，完全就是 001FR 拆下来的，就是少两个蛋，我是说，驾驶模式按钮。。。

可以看到，新款方向盘比老款造型更方，上半圆面积感觉更大一些，可以更舒服地看清仪表的轮廓，关键是左右都改用了物理按键，好文明啊。

而中控屏则采用了与 007 一致的向日葵屏，咱们通过四指滑动屏幕后，中控屏就可以左右改变朝向。

那更关键的一点，车机到底卡不卡呢？

脖子哥实测告诉你，正常不卡，丝滑得很，只是偶尔出 BUG ，就是点不动，这算是极氪老传统了，应该不是芯片的问题吧。。。

毕竟，这次车机芯片已经做了全新升级，采用了最前沿的高通 8295 ，芯片工艺从 7nm 改成了 5nm ，算力从 4TOPS 提升到了 30TOPS ，参数上已经完全够用了。

还记得当年极氪 001 为了给大家换 8155 ，花了多少钱召回吗？

3 个亿！但毕竟当年还没卖多少台，而现在这个体量，老车主可就别想了。

此外，全新 001 的音响也改了，标配 28 个雅马哈，前后排都是头枕音响（ 前排是肩部音响了吧 ），脖子哥实测好听。

发布会聪聪还让咱们猜音响，许多人都说第三个柏林之声的更好听，你猜怎么着，只要真去比了，你就中计了，要知道另外两家那都是什么价位的车啊。。。

还有一个比较高级的，是这个分区调光天幕

过去 001 虽然也可以调节天幕的遮光度，但只能一整块调节，而现在天幕被横向分割成了 10 块，每一块都可以自定义调节是否遮光，万一有些人就真的是想晒晒太阳呢？

除此以外，新款 001 的中高配版本，还采用了双腔空簧悬架。30W 以下就能买到这个配置，说实话是很便宜的。

而这个双腔比起之前单腔的最大升级，主要是在软硬调节方面。

之前空气悬架的那一个腔，主要用来调节高度，而调节软硬呢，主要得靠 CDC 。

但使用两个以上腔体后，就可以用空气悬架直接调节软硬，加上 CDC 的效果会更加明显。

说白了，能更软，也能更硬，过程也会更加细腻。

脖子哥也是实际测试过了，两种驾驶模式下，悬架的软硬变化非常明显。

如果切换到舒适模式，那么空气弹簧就会开到最大，悬架放到最松。此时一些粗糙路面产生的震动基本会被过滤干净，但对于我来说，后排的体验就感觉有点晃了。

而开启运动模式，无论加速还是过弯，都处理得比较紧致，坐在后排也是比较舒适的，此时路感非常清晰，除了过砂石地时，会有比较细碎的震动感之外，在大多数的情况下，我更倾向于这个模式。

再加上魔毯主动式动态悬架，根据地面路况还能自动调节，开起来还是挺舒服的。

而在极氪邀请的试驾活动里，我也发现，车子的转向反应很快，也有有媒体老师直接拿这车去金卡纳场地嘎嘎漂移。

所以，操控这块确实是继承了优良传统。

另外更有意思的是，试驾过程里还有越野项目。

因为 001 的底盘实际并不低，通过双腔空簧还能调 70mm 的高度，在通过性上有更多的 “ 余裕 ” ，竟然可以媲美一辆 SUV 。。。

在车速 40 以下， 001 可以打开越野模式，此时过坑、爬坡等都比较有劲，甚至卡住三个轮子也能走，但应该是没人拿它去越野的吧。。。

再者是大家比较关心的智驾。我们知道，智驾一向来是极氪的短板，但这次，新款 001 不仅加了激光雷达，还标配了。

而且经过脖子哥实测，极氪这车的智驾体验明显要好得多，在高速上，我把极速调到 140 ， NZP 也是真的能跑上去，速度很快，各种货车的避让也很舒服。

美中不足就是调这个极速有时会卡，不停按没反应，最后一下子加了 30 码，把我吓了一跳。

但至少车不会马上加速上去，对前车的车距把握得也很不错，用起来还是比较顺滑的。

除了高速，城区的 NZP 也在开发中，按聪聪的说法，新老用户会同步更新，并且还不用钱。

总而言之，今天我们看到的这款极氪 001 ，确实有了质的飞跃，不仅加量，而且还啥啥都不要钱。

但我就想知道，能不能不要智驾，再给我便宜 1w 啊，那真的就太香了（ 泪奔 ）。