各位都顺利复工了吗？

今年的春节，感觉比以往更加拥挤、更寸步难行。

有人被大雪封在湖南湖北的高速上数天，“带的年货都吃完了”：

有人自驾海南，出港轮渡抢不到票，只得弃车买高价机票返程：

当然冲上热搜的，还有假期开“电动爹”出行的用户：

热搜第一，在榜18小时，阅读超4亿：

“电车开长途”的年度辩经，今年春节比任何时候都要激烈。

“第一批开电动爹回家的人，后悔了”

话题引爆的直接原因，是凤凰生活日报又搞了一次“年经”推文，内容没啥新意，还是说节假日电动车出行有多窘迫多狼狈。

没有实际体验，甚至也没数据支撑，但不妨碍金句频出。

比如“纯电干到拉萨是新中产对脾气和勇气的究极考验”、“最恨自己武德不济，跟隔壁老哥争夺充电桩的时候没打赢”、“自己饿肚子，也要给电动爹讨一口饭吃”…

另外还翻出了N年前蔚来官方进藏宣传，车队后面跟保障车的旧闻来佐证观点。

直接引来蔚来副总沈斐回应：“不知道谁这么坏，又把这个推上热搜”。

年初八的下午3点，微博话题“第一批开电动爹回家的人后悔了”冲到热搜第一。

每逢节假日必被炒作，但今年春节关注远超以往， 主要原因是：

大部分用户都是堵在回家路上身临其境、有感而发，边抱怨边上网。

“电动爹”，谁破防了？

激烈争吵分大概3种流派。

一种是认为长途焦虑的纯电车用户，不会规划行程，不了解产品用途，作茧自缚又只会抱怨：

一种是坚定的油车党幸灾乐祸：

甚至，还有根据电车、混动、油车、换电等等不同产品，分析用户性格背景、上升地域、人身攻击的：

2023年我国新能源渗透率31.6%。其中北上广深四个超一线，新能源渗透率超过40%。公安部的最新数据，纯电车型保有量为1552万辆。

而根据交通运输部在2023年年底发布的最新数据，全国高速充电桩建成约2万个，充电枪覆盖车位大约为5万个左右。

也就是说，按照400V快充桩100kW的平均功率、车载电池平均60-70度来算，全国高速路网一天（24h）能满足250万车次的充电需求。

除去凌晨的6h，高峰时期的总共能满足180万车次充电。

而春节期间，公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量平均1.4亿人次（交通部数据），按照3人一车，大概每天有3亿多车次。

其中纯电车肯定占不到1/3，但上千万车次肯定是有了。

所以，节假日高峰期，全国高速路网的充电补能供给和需求之间，至少还有数倍缺口。

但这样的情况相较前几年，已经有了很大改善。

同样是交通部和国家电网的统计数据，目前我国充电基础设施数量，几乎以每年翻一倍的速度增长。

这也是为什么，热搜话题是“第一批开电动爹的人”，因为凤凰生活日报只采访了一个6年前开纯电出行的用户。

所以热搜话题下大部分大部分用户反映的真实情况，已经大有改观：

目前来看，长途出行的确存在充电难题，也难免挤兑充电资源发生冲突，最好的选择仍然是混动或燃油车跑长途，但纯电用户也有得期待。

产业端800V超充正在普及、电车本身的续航里程也在突破800km、1000km，而且以往蔚来车主独享的换电，现在也被国家认可背书。

大量主机厂、电网、石化巨头，都开始建设换电设施。

实际上，“电动爹”热搜第一，直接说明新能源，尤其是纯电车正在大规模普及渗透，越来越多的传统汽车用户转投新能源阵营。

自然也就对产品体验有了更直接、更主观的感受。

铺天盖地的抱怨和讨论，其实已经说明新能源赢了一局。

One more thing

“第一批开电动爹回家的人”热搜，又让一部分坚定反对电动车的声音重新活了过来。

但不管你喜不喜欢，新能源都是整个行业、国家层面推动的大变革，而且产品体验也在快速赢得用户青睐：

而且一位行业大佬“一锤定音”了：

比亚迪王传福刚刚在公开演讲中表示：

“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”