豪华造车新势力，刚开年就裁员了。

极星，由吉利和沃尔沃合资成立的豪华新势力，市值一度接近2000亿人民币，超日产和雷诺。

如今市值缩水超80%，宣布因为市场和业务计划，将在全球裁员450人，约占员工总数的15%。

这次裁员早有征兆，极星曾在去年11月就表示要“加倍削减成本”，下调了车辆交付预期。

早前因为不够重视中国市场，极星中国区负责人曾坦言“走过弯路，交了学费”。

显然，极星的“学费”还在上涨。

豪华新势力极星裁员15%

极星宣布，计划在全球裁员450人，大概占员工总数的15%。

极星对此的解释是“市场充满挑战”，这是外部因素。

同时根据新的业务计划，公司需要调整业务和运营规模，减少员工数量，这是内部因素。

其实裁员早有征兆。

毕竟车子卖的不如预计好。1月初极星宣布，没能完成2023年交付目标。极星对此也早有预料。

去年11月，极星就下调了全年预测交付量，修订业务计划，表示要加倍削减成本以提高利润率，目标2025年实现收支平衡，减少沃尔沃和吉利的输血。

此时极星才从沃尔沃和吉利获得一笔4.5亿美元（折合人民币约为32.3亿元）额外定期贷款。

车子卖的没有预期好，公司经营状况当然也不佳，极星前三季度财报显示，极星运营亏损为7.35亿美元，折合成人民币超52.7亿元。

在亏损扩大前，去年5月12日，极星就宣布过要裁员10%，当时有报道称约为300人。

简单计算一下，两次裁员时的员工总数都是3000人。

考虑到当时极星还冻结了招聘，所以本次裁员可能是在原计划基础上，扩大了规模。

作为新势力，尽管极星落地中国近6年，还属于吉利旗下，但很多国人仍旧不太熟悉。

极星是谁

极星最开始是一家汽车改装厂商，2005年成为沃尔沃旗下性能车型的供应商。

十年后也就是2015年，极星被沃尔沃全资收购，最后一同归入了吉利旗下。

后来在2017年，吉利又和沃尔沃合资联合，成立极星汽车品牌，瞄向新能源赛道，总部和沃尔沃一样设在瑞典，高管很多也是来自沃尔沃。

成立第二年上市的混动轿跑极星1，也是基于沃尔沃的SPA平台打造，国内售价145万元。

2022年6月24日，极星通过SPAC方式成功登陆纳斯达克，上市当天股价上涨近16%，市值一度达275亿美元，相当于人民币约1973.8亿元，超过了日产和雷诺等传统车企。

但在国内的知名度，显然和日产还有差距。

虽然极星早就落地中国，但是对中国市场不够重视，去年一季度财报显示，中国市场营收仅占极星1.4%的份额。

极星中国区总经理冯旦曾坦言:

虽然极星在中国已经落地5年，但在中国市场我们既没有量也没有品牌，这是之前我们的客观情况，这是我们走过的一些弯路，也是我们交的一些学费。

极星迅速弥补过失，在去年4月20日落地了新的中国总部，而且扩展了在华销售网络，覆盖全国主要一二线城市。

还将新车极星4的全球首发放在了上海车展。

极星4底盘是瑞典总部调教的，但是针对中国本土开发，基于极氪同款SEA浩瀚平台打造。

还考虑到了智能座舱的竞争力，有了自己的车机系统，内核用的是魅族Flyme Auto。去年11月上市，售价29.99-39.99万元，对标保时捷Macan。

原极星中国和亚太区总裁内森·福肖曾表示，将极星4定为SUV车型，正是考虑到中国消费者的偏好。

如今的中国新能源市场，在全球算得上是竞争激烈的“状元班”。

极星交了学费后，想在国内出成绩，想出好成绩。