最近，长安汽车董事长朱华荣急了，在长安全球伙伴大会上向余承东和华为智选车开炮。

一边是合作伙伴，一边是公开怒怼，这个态度不可谓不复杂，被调侃为吃着华为的饭、砸着华为的锅。

朱华荣确实该急了。

长安汽车旗下的高端智能电动车品牌阿维塔，在2023年的销量仅为2.77万辆，与10万辆的既定目标相差甚远。销量惨淡之下，他本人不得不亲自出任阿维塔董事长救场。阿维塔巨亏之下，最近还传出了售后裁员95%的消息。

而在采用HI模式的阿维塔销量不佳的同时，采用智选车模式的问界却一路狂飙，着实让朱华荣眼红。即使长安汽车宣布率先入股华为汽车解决方案BU，希望加大在华为合作伙伴中的话语权。但目前来看，余承东最喜爱的还是问界、智界等几个智选车品牌。

2024年，阿维塔将销量目标定在了9万辆，相比2023年的10万辆进一步下调。亲自上场的朱华荣，能带领阿维塔翻身吗？

年销量完成率不到30%，排名垫底

阿维塔由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造，定位高端智能汽车品牌，承载着长安汽车向智能化、高端化转型的重任。

长安汽车的冲高之路可谓艰难曲折。

实际上，早在2011年，长安汽车就曾经成立过高端车事业部，但这个部门很快就被解散；一直到新能源汽车趋势到来的背景下，长安汽车在2017年4月与蔚来签署了战略协议，后来双方又成立了合资公司 “长安蔚来”，在新能源时代冲击高端。不过这一合作未能实质性推进，最终在2020年折戟。

而阿维塔便由长安蔚来更名而来。

2022年8月，阿维塔首款车型电动轿跑SUV阿维塔11正式上市，全系三款车型，长续航双电机版零售价34.99万元，长续航双电机奢享版零售价36.99万元，均在2022年12月开始首批交付；超长续航双电奢享版零售价40.99万元，将于2023年一季度开始交付。

阿维塔虽然与华为合作，但采用的是HI模式，华为智能汽车解决方案掌门人余承东的重心则在智选车模式，因此华为投入的资源相对有限。由于售价高昂，同时品牌力不足，阿维塔起初的销量并不理想。

数据显示，2023年9月之前，阿维塔的单月销量均在2000辆以下徘徊。

转折点发生在2023年8月，阿维塔11鸿蒙版正式上市。新车共推出4款车型，价格区间为30万元-39万元。一方面，在华为的智能驾驶解决方案之外，阿维塔终于搭载了华为的鸿蒙车机；另一方面，鸿蒙版的售价也相比此前有所下降。

2023年9月，阿维塔月销量开始来到3000辆的水平，并在11月增长至4000辆左右。

除了华为投入的资源以外，阿维塔还有一个问题就是产品结构太单一。2023年11月，阿维塔12上市，定位为中大型轿车，阿维塔12共3个配置，价格区间为30.08万元-40.08万元。

产品结构相对丰富之后，2023年12月，阿维塔终于迎来了6106辆的销量高峰。

不过，从2023年全年来看，阿维塔的成绩单并不如人意。2023年初，阿维塔将全年销量目标定在了10万辆。而数据显示，2023年阿维塔累计销量仅2.77万辆，目标完成率仅为27.7%，在造车新势力中完成率垫底。

对比其他传统车企“创二代”的表现来看，阿维塔也是惨不忍睹。比如上汽的智己销量3.8万辆，东风的岚图为5万辆，吉利的极氪为11.8万辆，广汽的埃安更是高达48万辆。

高层大换血，渠道大裁员？

2023年表现不佳，阿维塔也在年底突然换帅。

2023年12月，阿维塔在没有任何预兆的情况下对外宣布：长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔董事长。伴随着一变动，谭本宏不再担任阿维塔董事长兼CEO，将转任长安汽车党委副书记。

随后，阿维塔再宣布，阿维塔高级执行副总裁陈卓将担任阿维塔总裁，全面负责阿维塔的经营管理工作。

朱华荣此前表示，“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”如今来看，朱华荣也不得不亲自下场，以拯救阿维塔。

不过，阿维塔这个 “一号位工程” 并不好当。

销量不佳的同时，阿维塔还给长安汽车带来了巨大的亏损。

根据长安汽车发布的2023年半年度财报显示，长安深蓝品牌的上半年营收约88.28亿元，净亏损约为10.59亿元；阿维塔的营收数据仅为 22.45亿元，而净亏损却达到了17.56亿元。定位高端的阿维塔，不仅没带来利润，还成了长安汽车最大的拖油瓶。

新官上任三把火。最近，有阿维塔员工在社交媒体上爆料称，阿维塔开启裁员计划，称因公司架构调整，全国售后95%的人员被裁。

还有阿维塔员工爆料，实际上此前阿维塔就已经对售后进行多次调整。2023年3月，公司就通知全国非前十城的售后需要转岗；2023年10月，线上客服全部裁员，让第三方接管。“销售-交付-售后这三个面对用户的一线部门内首批非常专业的员工都流失了，用户面对的服务变差了！从10月以后明显感觉阿维塔App没人管了，车子修不好，线上也不忽悠了，因为人全部被裁光了。”他吐槽称，“按这样搞也不过是下一个威马。”

针对裁员一事，阿维塔方面回应称，为提升用户响应速度和门店运营效率，公司决定：将门店端售后服务业务交还给合作伙伴运营，由合作伙伴在阿维塔统一的标准和服务体系要求下，为用户提供各项服务。受此次调整影响，部分人员进行了转岗。合作伙伴将在公司统一标准管理体系要求下，尽快招募足够数量的一线员工，在1月底之前100%补齐空缺岗位。

长安汽车确实面临着降本的压力。

在近日的长安全球伙伴大会上，长安汽车宣布计划在2024年完成5%的降本目标。朱华荣表示，整个新能源汽车产业亏损严重，成本居高不下。值得注意的是，阿维塔还下调了销量目标，2024年的销量目标为9万辆，甚至低于2023年的10万辆目标。

对华为，爱更多还是恨更多？

阿维塔虽然有华为的参与，但长安汽车对华为无疑是又爱又恨。

2023年11月，华为与长安汽车宣布，已签署了《投资合作备忘录》。华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，对新公司投资换取的股权不超过40%。

此前，外界一直认为智选车模式的问界才是华为的亲儿子，HI模式的阿维塔则是干儿子，余承东在华为发布会以及社交媒体上，也是常常为智选车和问界站台。

不过，长安汽车率先与华为智能汽车BU签署投资意向合作，则抢先了赛力斯一步，有些反客为主的味道。阿维塔更是着重宣传，长安和华为的关系从合作伙伴变成了股东方，以后华为智能座舱和辅助驾驶的升级，阿维塔用户们将第一时间享受到。

但实际上，长安汽车的入股，并没有改变华为内部智选车模式和HI模式之争。

目前，华为已经拥有问界和智界这两个智选车品牌，后续还会与北汽和江淮再推出两个智选车品牌。一方面是余承东将更多资源投入到了智选车上，另一方面是智选车的产品同样定位高端，这将与阿维塔的产品构成竞争。

在近日的长安全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣火力全开，怒怼行业种种乱象，被外界认为是向智选车模式表达不满。

“这个行业怎么这么糟糕，我是愤怒地说了三个‘遥遥领先’。我们应该有我们的底线，明明就几十万块钱的车，非要说上千万。”

“这个行业确实卷得很厉害，发布产品做广告没有底线，我觉得非常糟糕，所以我还是希望我们的合作伙伴应该有基本的价值观，不要误导我们的消费者，是领先就领先。”

从字里行间可以看到，朱华荣指向的就是余承东和问界。

他还解释了长安汽车为什么不和华为合作智选模式，他表示，长安的战略，做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌。“其他模式我认为是有问题的，我们采用的HI模式是符合国家产业政策的，任何时候出了问题，长安负责。”

不过，处于成本收缩中的阿维塔，在2024年能否完成9万辆的销量目标，依旧是个未知数。