非常熟悉的操作，特斯拉又是一波开年大降价。

今天一早，特斯拉官宣降价，国产特斯拉Model 3焕新版、Model Y的各个车型均有不同幅度的价格调整。

而Model 3的焕新版成了这波降价的主力，降价的最高幅度达到了1.55万元，Model Y的最大幅度只有7500元。

价格调整后，焕新版Model 3及Model Y也迎来国内市场的史上最低价，这也是新款Model 3上市以来的第一次降价。

需要注意的是，由于降价带来的保险优惠政策变动，后驱版Model Y的落地价，反而贵了500块。

此前在11月末，特斯拉曾宣布推出了一轮针对Model 3、Y后驱版车型的保险补贴8000元的政策，截至2023年12月31日结束。

不过特斯拉销售们显然不想放过这次机会，在一些终端门店优惠上，甚至达到了2万左右。

不止特斯拉，眼下刚开始进入2024年，就已经有包括零跑汽车、一汽丰田、哪吒汽车、阿维塔、领克等多个汽车品牌已经先开启价格战，形式包括限时保险补贴、限时定金抵现等。

显然，特斯拉降价的效力远不如从前，这次降价对销量能有多大帮助？

最大优惠近两万

先来看具体的优惠细节：

从车型来看，入门版后轮驱动的Model 3焕新版价格调整幅度最大，下降了1.55万元，起售价由26.14万元下调至24.59万元；双电机全轮驱动的Model 3长续航焕新版价格下调1.15万元，最新的售价为28.59万元。

特斯拉Model Y的入门版本后轮驱动版下调了7500元，起售价由26.64万元下调至25.89万元；特斯拉Model Y长续航版下调6500元，最新的售价为29.99万元；而Model Y高性能版售价不变，仍为36.39万元。

值得一提的是，在2024年的头一天，特斯拉就推出了一轮新的保险补贴政策，1月内下订Model 3后轮驱动版现车并提车的，可享6000元保险补贴。

关键是这个福利是可以叠加的，这么换算下来，下订提走Model 3现车的优惠幅度已经接近两万元。

这次官降后，特斯拉Model Y长续航版的也成功拉到30万元以内，这意味着这个版本车型也可以继续享受新一轮的新能源补贴。

同时随着这次价格的调整，中国市场也成为了全球售价最低的特斯拉销售市场。以特斯拉Model Y的起售价为例，中国市场25.89万元的起售价，比德国、法国、加拿大等市场足足便宜了10万元。

对于特斯拉年初有这波价格的调整，其实并不意外。

2023年年末，特斯拉和国内自主品牌来了一波反向操作，一个月内多次涨价。彼时，就有业内人士指出，特斯拉旗下部分车型涨价是为了2024年年初降价做准备。

果不其然，新年定新价。

不得不降价

至于特斯拉为什么选择在年初率先降价，并不难理解。

特斯拉Model 3焕新版在2023年9月上市，上市时的售价区间达到了25.99万-29.59万，新款的官方起售就比老款贵了2.8万元，还不算改款前的一系列福利优惠。

然而，随着新Model 3产能的提升，产线越来越成熟，降价也在人们预料之内。

另外，Model Y要在年内改款，年中开始量产消息也传得风生水起，按照特斯拉在Model 3上改款的操作来看，这次的降价也只是个开胃小菜。

另一方面，这波降价其实并非之前传出的年终数据没有达标，恰恰因为是2023年特斯拉已经完成 180 万辆全球交付的目标。

根据2023年全球生产与交付报告，2023年全年特斯拉全球范围内共计生产电动车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%和38%，勉强“踩线”完成马斯克定下的180万目标。

通常情况下，特斯拉会在季度末冲刺销量，这也会透支了很大一部分今年第一季度的销量。可以说一月份如果没有更有效的促销方案，其首月的销量数据势必会受到年末冲量的影响。

华尔街投资机构伯恩斯坦表示，2024年对于特斯拉来说，“看起来比较艰难”，特斯拉在2024年及2025年的交付量增速都将低于20%。

所以特斯拉的意图也非常明显，那就是不顾一切打价格战，以此复制2023年的走势。

狼来了的故事会上演吗

不过2024年的市场不同于2023年，特斯拉搞价格战似乎也不太灵了。

就像狼来了的故事，喊一次好使，喊两次也可以，但是第三次就不好使了。

虽然在刚刚收官的2023年，乘联会数据显示，在国内市场，特斯拉的Model Y、Model 3已在豪华车品牌、整体乘用车型、豪华轿车等交付榜单中稳居第一。

而且Model Y也历史性地超越卡罗拉，成为“没有定语”的全球乘用车销量冠军。

持续的降价，卖的再多，也无法掩盖特斯拉的销量增速已经开始放缓的事实

数据显示，2022年特斯拉全球交付量为131万辆，同比增速达到了40%，但刚刚过去的2023年，虽然卖的更多了，达到181万辆同比增速为38%，相比上一年低了2%。

在国内市场更是明显，乘联会最新数据显示，2023年特斯拉中国零售销量超60.3万辆，同比增长仅为37.3%，作为对比，比亚迪的乘用车销量为270万辆，同比增长了50.3%。

不仅是增速放缓，在接连的价格战下特斯拉的利润也面临不小的压力。财报显示，去年三季度，特斯拉净利润较上年同期下降44%，毛利率下探至四年来的最低点17.9%，而一季度和二季度的毛利率分别为19.8%、18.2%。

在过去三年，特斯拉的销量增速处于一路走低的状态，从2021年的87.4％下降至2023年的38%，增长乏力已成现实。

而且高频的降价手段，在许多特斯拉潜在消费者，从“早买早享受”的心态转变为“晚买有折扣”的想法。

降价可能会促进一时的销量，并显然不能一劳永逸，随着国内其他选手迎头赶上，特斯拉必须拿出更大的诚意去吸引客户。

如果真靠低价抢市场，不如把Model 2的量产安排尽快提上来。