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特斯拉新年狂降!Model 3/Y最大优惠2万 成全球最低价
2024-01-12 22:51:39  出处:猎云网  作者:王磊 编辑:若风     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

非常熟悉的操作,特斯拉又是一波开年大降价。

今天一早,特斯拉官宣降价,国产特斯拉Model 3焕新版、Model Y的各个车型均有不同幅度的价格调整。

而Model 3的焕新版成了这波降价的主力,降价的最高幅度达到了1.55万元,Model Y的最大幅度只有7500元。

特斯拉新年狂降!Model 3/Y最大优惠2万 成全球最低价

价格调整后,焕新版Model 3及Model Y也迎来国内市场的史上最低价,这也是新款Model 3上市以来的第一次降价。

需要注意的是,由于降价带来的保险优惠政策变动,后驱版Model Y的落地价,反而贵了500块。

此前在11月末,特斯拉曾宣布推出了一轮针对Model 3、Y后驱版车型的保险补贴8000元的政策,截至2023年12月31日结束。

不过特斯拉销售们显然不想放过这次机会,在一些终端门店优惠上,甚至达到了2万左右。

不止特斯拉,眼下刚开始进入2024年,就已经有包括零跑汽车、一汽丰田、哪吒汽车、阿维塔、领克等多个汽车品牌已经先开启价格战,形式包括限时保险补贴、限时定金抵现等。

显然,特斯拉降价的效力远不如从前,这次降价对销量能有多大帮助?

最大优惠近两万

先来看具体的优惠细节:

从车型来看,入门版后轮驱动的Model 3焕新版价格调整幅度最大,下降了1.55万元,起售价由26.14万元下调至24.59万元;双电机全轮驱动的Model 3长续航焕新版价格下调1.15万元,最新的售价为28.59万元。

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特斯拉Model Y的入门版本后轮驱动版下调了7500元,起售价由26.64万元下调至25.89万元;特斯拉Model Y长续航版下调6500元,最新的售价为29.99万元;而Model Y高性能版售价不变,仍为36.39万元。

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值得一提的是,在2024年的头一天,特斯拉就推出了一轮新的保险补贴政策,1月内下订Model 3后轮驱动版现车并提车的,可享6000元保险补贴。

关键是这个福利是可以叠加的,这么换算下来,下订提走Model 3现车的优惠幅度已经接近两万元。

这次官降后,特斯拉Model Y长续航版的也成功拉到30万元以内,这意味着这个版本车型也可以继续享受新一轮的新能源补贴。

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同时随着这次价格的调整,中国市场也成为了全球售价最低的特斯拉销售市场。以特斯拉Model Y的起售价为例,中国市场25.89万元的起售价,比德国、法国、加拿大等市场足足便宜了10万元。

对于特斯拉年初有这波价格的调整,其实并不意外。

2023年年末,特斯拉和国内自主品牌来了一波反向操作,一个月内多次涨价。彼时,就有业内人士指出,特斯拉旗下部分车型涨价是为了2024年年初降价做准备。

果不其然,新年定新价。

不得不降价

至于特斯拉为什么选择在年初率先降价,并不难理解。

特斯拉Model 3焕新版在2023年9月上市,上市时的售价区间达到了25.99万-29.59万,新款的官方起售就比老款贵了2.8万元,还不算改款前的一系列福利优惠。

然而,随着新Model 3产能的提升,产线越来越成熟,降价也在人们预料之内。

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另外,Model Y要在年内改款,年中开始量产消息也传得风生水起,按照特斯拉在Model 3上改款的操作来看,这次的降价也只是个开胃小菜。

另一方面,这波降价其实并非之前传出的年终数据没有达标,恰恰因为是2023年特斯拉已经完成 180 万辆全球交付的目标。

根据2023年全球生产与交付报告,2023年全年特斯拉全球范围内共计生产电动车约185万辆,交付约181万辆,分别同比增长约35%和38%,勉强“踩线”完成马斯克定下的180万目标。

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通常情况下,特斯拉会在季度末冲刺销量,这也会透支了很大一部分今年第一季度的销量。可以说一月份如果没有更有效的促销方案,其首月的销量数据势必会受到年末冲量的影响。

华尔街投资机构伯恩斯坦表示,2024年对于特斯拉来说,“看起来比较艰难”,特斯拉在2024年及2025年的交付量增速都将低于20%。

所以特斯拉的意图也非常明显,那就是不顾一切打价格战,以此复制2023年的走势。

狼来了的故事会上演吗

不过2024年的市场不同于2023年,特斯拉搞价格战似乎也不太灵了。

就像狼来了的故事,喊一次好使,喊两次也可以,但是第三次就不好使了。

虽然在刚刚收官的2023年,乘联会数据显示,在国内市场,特斯拉的Model Y、Model 3已在豪华车品牌、整体乘用车型、豪华轿车等交付榜单中稳居第一。

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而且Model Y也历史性地超越卡罗拉,成为“没有定语”的全球乘用车销量冠军。

持续的降价,卖的再多,也无法掩盖特斯拉的销量增速已经开始放缓的事实

数据显示,2022年特斯拉全球交付量为131万辆,同比增速达到了40%,但刚刚过去的2023年,虽然卖的更多了,达到181万辆同比增速为38%,相比上一年低了2%。

在国内市场更是明显,乘联会最新数据显示,2023年特斯拉中国零售销量超60.3万辆,同比增长仅为37.3%,作为对比,比亚迪的乘用车销量为270万辆,同比增长了50.3%。

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不仅是增速放缓,在接连的价格战下特斯拉的利润也面临不小的压力。财报显示,去年三季度,特斯拉净利润较上年同期下降44%,毛利率下探至四年来的最低点17.9%,而一季度和二季度的毛利率分别为19.8%、18.2%。

在过去三年,特斯拉的销量增速处于一路走低的状态,从2021年的87.4%下降至2023年的38%,增长乏力已成现实。

而且高频的降价手段,在许多特斯拉潜在消费者,从“早买早享受”的心态转变为“晚买有折扣”的想法。

降价可能会促进一时的销量,并显然不能一劳永逸,随着国内其他选手迎头赶上,特斯拉必须拿出更大的诚意去吸引客户。

如果真靠低价抢市场,不如把Model 2的量产安排尽快提上来。

责任编辑:若风

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