近几年发布的新车，无论是自主品牌还是合资品牌，都大量应用“触摸交互”。而且，似乎普遍认为尺寸越大越好、按键越少越好，仿佛只有这样才更有科技感，而物理按键则代表了“落后”。

不过，大众近日突然官宣“放弃触摸按键”，其中有何原因呢？

和物理按键比起来，触摸大屏和触控按键的组合，的确简洁大气，看起来“顺眼”。悄悄告诉你，功能集中在大屏上，少了那么多按键和线束，还能降低成本，车企暗地里美着呢。不过，也有不少人认为“传统物理按键”比“触摸交互”更便捷。

此前，大家是触摸大屏和触控按键的激进推动者之一，给人印象最深的是ID系列电动车的电动窗触摸按钮、车灯触摸按钮，至今仍受到不少人的诟病。而且，部分燃油车型，如高尔夫、迈腾，甚至把方向盘上的按键也触控化了。

近日，大众突然官宣“放弃触摸按键”，事情从何说起，有何原委呢？

在CES 2024上，大众带来了新款高尔夫GTI车型的伪装车。虽然新车外观变化幅度并不大，但内饰可以说是重点，不仅换上了大尺寸屏幕，中控台下方同时保留了实体按键，让不少人直呼“遥遥领先”。

同时，大众还表示，其他燃油车型以及新能源车型也将会跟进，如目前已经在旗下 ID.2 all 等新车型中，也悄然带回物理按键设计。这意味着，这场触摸交互VS实体按键的大战有了阶段性的结论。

为什么改回去呢？当然是海外消费者骂得太多。触摸屏减少了车内物理按键，招致海外用户的广泛投诉。大众首席执行官Thomas Sch?fer此前承认，强调触摸屏的策略，对品牌“造成了很大损害”。钱没省几个，口碑却跌一截，的确得不偿失。

把视线转回国内，最近大家讨论很多的小米SU7，车内采用了不少实体按键，同时还有半隐藏式机械门把手。虽然这样的设计在十几年前就出现了，但在2024年的今天依旧实用性很强，得到不少消费者的认可，当然也有争议。

编后语

物理按键成本更高，操作便捷度、安全性也高于触摸屏，保持或者回归物理按键，体现了汽车厂商从用户角度着想的设计理念。汽车首先是种交通工具，任何影响操控或者不安全的设计，在经过实践后都会逐渐失去市场，除非实现完全自动驾驶。

最后，小编要大声说一句：触屏无涯，回头是“按”！