转眼之间，2023年就过完了。

有的朋友觉得2023年十分完满，该完成的事都已完成；也有很多朋友觉得2023年过得意犹未尽，留存着不少遗憾。

其实对于中国汽车市场的各大参与者来说，2023更是“几家欢喜几家愁”的年份。

在这一年里，我们见证了新能源的奇迹，也见证了一些合资品牌的落寞……

李世民说，“以铜为鉴，可以正衣冠；以人为鉴，可以知得失；以史为鉴，可以知兴替。”

这句话放在如今仍不过时，只有车企们真正读懂了2023年的车市，才能在2024年找到破局、存续、发展下去的方法。

在接下来，笔者将2023年的中国汽车市场，分为了几个部分，而这几个部分，上演了如同精彩商战小说一般的故事。

宏大叙事之下的产业之光

首先，请允许笔者作为一名汽车从业者，向整个汽车行业表达敬意。

因为在过去的2023年，乃至于过去的五年，中国汽车行业的发展都只有一个主题词：“困难”。

多的困难就不多说了，因为翻来覆去就那几个词语。

“环保”“疫情”“缺芯”“升级”“转型”，这几个词基本上可以概括近年来的汽车行业。

而在2023年，中国汽车行业面临的问题，是全方位的转型。

“传统能源”向“新能源”转型，“功能汽车”向“智能汽车”转型……而在转型的过程中，势必会淘汰一大波车型甚至企业。

但市场的整体期待，却是向上发展的。

在2023年，中国汽车产业规模达到了三千万辆。

也就是说，在2023年一整年，中国各大车企一共卖出了三千万辆新车，创下了历史新高。

无疑，这样的市场规模，是全体汽车人“跪着抬起来”的。

如果用直抒胸臆的手法去表达，笔者只想说一句话：“难，实在是太难！”

其实对于笔者来说，3000万规模背后的血与泪，是宏大叙事；那么，细分到每个参与者，就能真切地感受到汽车市场中的战况热烈。

一阵风，吹绿了新能源

无疑，在2023年，比亚迪是“笑到年底”的赢家。

一年卖出300万辆新能源新车，是什么概念？

中国车企总销量第一、全球新能源车企销量第一、中国汽车市场的1/10……怪不得，王传福要在那场发布会中落下眼泪。比亚迪年销三百万，有喜悦，更有无数艰辛。

比亚迪在2023年的成功，其实也可以说是技术、营销的成功。

DM-i超级混动技术、DMO越野架构、云辇车身控制技术、e平台3.0……这些技术构建起了比亚迪的未来，也展现出了比亚迪的长期主义。

当然，比亚迪的成功，还有营销的优势，“在一起才是中国车”这句响亮的口号，唤醒了无数人的情怀。

比亚迪，无愧于国货之光！

其实除了比亚迪之外，比亚迪想要让大家在一起的中国车，也在2023年收获成功。

长安汽车，2023年总销量超过255万辆；吉利汽车，2023年销量超过168万辆。“比长吉”，组成了中国自主品牌中的前三甲。

长城汽车，在2023年虽然跌宕起伏，但在年末，其新能源汽车的销量也超过了26万辆。毫无疑问，长城的护城河依然固若金汤，是中国汽车市场的重要组成部分。

这些头部中国车企，在2023年其实都有一个共同特点，那就是发力于新能源。

比亚迪不用多说，这家企业就是新能源专业户。长安打造的深蓝、阿维塔、启源；吉利打造的极氪、银河；长城的Hi4混动技术……这些一线自主车企纷纷依靠新能源战略，收获了市场层面的成功。

新势力，正在跻身主流

在过去的几年，不少车迷其实都以为“蔚小理”这样的新势力车企，只是“一阵风”，过了就过了。但是在大浪淘沙般的摘选过程中，蔚小理为代表的头部新势力车企非但没有被淘汰，反而愈加强势了起来。

2023年，理想汽车最为春风得意。

在这一年，理想一共卖出了37.6万辆新车，其销量不仅位居新势力品牌榜的前茅，同时也在自主品牌中有着不错表现。

而在另一边，蔚来和小鹏似乎“更软一筹”，但综合表现也不错。

蔚来卖出了16万台新车、小鹏卖出了14万台，而即便是零跑和哪吒这样的新晋品牌，在2023年也分别收获了14.4万台、12.7万台的销量数据。

不难看出，在目前，新势力品牌正在被不少消费者所接受。

而新势力，正在摆脱“青涩”与“含蓄”，逐渐成长为更加成熟、可靠且有实力的汽车品牌。

老品牌，在彳亍中缓慢前行

其实在这里，笔者都不需要把一些合资品牌与国产品牌单独列出来了。

在2023年，对于主流合资品牌与一汽这样的自主品牌而言，打挤可谓“巨大”。

截至1月2日，只有一汽丰田公布了自己的2023年销量整体数据。

一汽丰田在2023年卖出了80万辆，这个数据水平没啥可以过多解读的地方。

只能说，一汽丰田很大、很有积淀，在短期内不会出现任何危机，但如果长期不变，危机可能就在眼前。

至于一汽集团旗下的自主品牌，也就是一汽红旗，这个品牌在2023年卖出了37万辆新车。对于二线豪华品牌来说，这样的销量数据还可以。

但如果再加上奔腾品牌的话，一汽集团自主车的市场还有多大？对于这个问题，我们就不得而知了。但可以预见的是，一汽集团自主车在现阶段，也需要思变。

至于上汽通用、上汽大众这样的主流合资厂商，则仅仅公布了部分车型的数据。

其中，别克品牌只公布了MPV家族的销量数据，在2023年一共卖出13.12万台；

上汽通用新能源销量为10万台，终端价格在十万以内的别克微蓝6占据了绝对的销量主力，代表品牌新能源向上的奥特能车型依旧表现平平；

至于上汽大众，其2023年一共卖出了13万辆新能源汽车，ID家族的表现也是有待提升。

另外值得一提的是，北汽集团在2023年的整体销量相对也比较平庸。

其整个集团的全年销量为16万辆左右，而北汽蓝谷与麦格纳合资的极狐品牌，收获了3万辆的销量数据。

其实可以看出，传统厂商与合资厂商，在2023年的时间节点中，基本都进入到了“彷徨阶段”。

以上提到的这些厂商，在核心三电技术、高阶智能技术方面，也的确与一线自主新能源厂商有一定的差距。也正是这些多多少少、大大小小的差距，造成了这些厂商错过了新能源时代的爆发节点。

对于一汽集团、北汽集团、上汽通用、上汽大众以及丰田、本田这些厂商而言，要想在2024年完成突破，其实很需要先从技术出发，并且以技术赋能产品，从而实现质的飞跃。

新老交替，2023年的车市严酷洗牌

在2023年，中国汽车市场经历了大浪淘沙一般的洗礼。

有老牌“悍将”黯然离场，也有头号新星快速入局。

在这一年里，最让人遗憾的，莫过于广汽三菱、广汽讴歌这两大日系品牌的离开。

这两大品牌可谓是日系经典车的代表，一个拥有帕杰罗这样的经典车型，一个拥有SH-AWD四驱这样令人激动的技术……

不过在新能源时代，它们都没有展现出应有的积极性，从而造成了市场的局限性，黯然离场。

有老将离开，也有新秀入局。

AITO问界品牌，在2023年凭借新问界M7一雪前耻，这个由赛力斯与华为“共创”的品牌在2023年获得了9.4万辆的销售成绩。

可以看出，在华为这个金字招牌的加持下，AITO问界乃至于赛力斯集团，都焕发出新的活力。

同时在2023年的年底，小米汽车正式与我们亮相。

虽然在目前只公布了小米SU7纯电轿车的定妆照和相关的技术，但这些就足以令车迷们沸腾。

因为大家知道，小米汽车很有可能是主打性价比的头号玩家，在2024年，我们也对其满怀期待。

写在最后：

2023年，中国汽车市场的规模达到了3000万。

在这个辉煌、宏伟的数据之下，我们通过对个体的研究也不难发现，这样的辉煌，其实是用痛苦、遗憾、坚持所熬制出的强韧。

这一年，中国车企、中国汽车从业者，可以说真正站了起来。他们依靠自己的坚持、依靠自己的强韧，在虎口中成功夺下了一份午餐。

而这份午餐，至少能够保证2024年不会再有饥寒交迫。