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2023年 车市大浪淘沙: 中国品牌杀疯!两大日系没落
2024-01-05 10:24:13  作者:车市谈 编辑:上方文Q     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

转眼之间,2023年就过完了。

有的朋友觉得2023年十分完满,该完成的事都已完成;也有很多朋友觉得2023年过得意犹未尽,留存着不少遗憾。

其实对于中国汽车市场的各大参与者来说,2023更是“几家欢喜几家愁”的年份。

在这一年里,我们见证了新能源的奇迹,也见证了一些合资品牌的落寞……

李世民说,“以铜为鉴,可以正衣冠;以人为鉴,可以知得失;以史为鉴,可以知兴替。”

这句话放在如今仍不过时,只有车企们真正读懂了2023年的车市,才能在2024年找到破局、存续、发展下去的方法。

在接下来,笔者将2023年的中国汽车市场,分为了几个部分,而这几个部分,上演了如同精彩商战小说一般的故事。

宏大叙事之下的产业之光

首先,请允许笔者作为一名汽车从业者,向整个汽车行业表达敬意。

因为在过去的2023年,乃至于过去的五年,中国汽车行业的发展都只有一个主题词:“困难”。

多的困难就不多说了,因为翻来覆去就那几个词语。

“环保”“疫情”“缺芯”“升级”“转型”,这几个词基本上可以概括近年来的汽车行业。

而在2023年,中国汽车行业面临的问题,是全方位的转型。

“传统能源”向“新能源”转型,“功能汽车”向“智能汽车”转型……而在转型的过程中,势必会淘汰一大波车型甚至企业。

但市场的整体期待,却是向上发展的。

在2023年,中国汽车产业规模达到了三千万辆。

也就是说,在2023年一整年,中国各大车企一共卖出了三千万辆新车,创下了历史新高。

无疑,这样的市场规模,是全体汽车人“跪着抬起来”的。

如果用直抒胸臆的手法去表达,笔者只想说一句话:“难,实在是太难!”

其实对于笔者来说,3000万规模背后的血与泪,是宏大叙事;那么,细分到每个参与者,就能真切地感受到汽车市场中的战况热烈。

一阵风,吹绿了新能源

无疑,在2023年,比亚迪是“笑到年底”的赢家。

一年卖出300万辆新能源新车,是什么概念?

中国车企总销量第一、全球新能源车企销量第一、中国汽车市场的1/10……怪不得,王传福要在那场发布会中落下眼泪。比亚迪年销三百万,有喜悦,更有无数艰辛。

比亚迪在2023年的成功,其实也可以说是技术、营销的成功。

DM-i超级混动技术、DMO越野架构、云辇车身控制技术、e平台3.0……这些技术构建起了比亚迪的未来,也展现出了比亚迪的长期主义。

当然,比亚迪的成功,还有营销的优势,“在一起才是中国车”这句响亮的口号,唤醒了无数人的情怀。

比亚迪,无愧于国货之光!

其实除了比亚迪之外,比亚迪想要让大家在一起的中国车,也在2023年收获成功。

长安汽车,2023年总销量超过255万辆;吉利汽车,2023年销量超过168万辆。“比长吉”,组成了中国自主品牌中的前三甲。

长城汽车,在2023年虽然跌宕起伏,但在年末,其新能源汽车的销量也超过了26万辆。毫无疑问,长城的护城河依然固若金汤,是中国汽车市场的重要组成部分。

这些头部中国车企,在2023年其实都有一个共同特点,那就是发力于新能源。

比亚迪不用多说,这家企业就是新能源专业户。长安打造的深蓝、阿维塔、启源;吉利打造的极氪、银河;长城的Hi4混动技术……这些一线自主车企纷纷依靠新能源战略,收获了市场层面的成功。

新势力,正在跻身主流

在过去的几年,不少车迷其实都以为“蔚小理”这样的新势力车企,只是“一阵风”,过了就过了。但是在大浪淘沙般的摘选过程中,蔚小理为代表的头部新势力车企非但没有被淘汰,反而愈加强势了起来。

2023年,理想汽车最为春风得意。

在这一年,理想一共卖出了37.6万辆新车,其销量不仅位居新势力品牌榜的前茅,同时也在自主品牌中有着不错表现。

而在另一边,蔚来和小鹏似乎“更软一筹”,但综合表现也不错。

蔚来卖出了16万台新车、小鹏卖出了14万台,而即便是零跑和哪吒这样的新晋品牌,在2023年也分别收获了14.4万台、12.7万台的销量数据。

不难看出,在目前,新势力品牌正在被不少消费者所接受。

而新势力,正在摆脱“青涩”与“含蓄”,逐渐成长为更加成熟、可靠且有实力的汽车品牌。

老品牌,在彳亍中缓慢前行

其实在这里,笔者都不需要把一些合资品牌与国产品牌单独列出来了。

在2023年,对于主流合资品牌与一汽这样的自主品牌而言,打挤可谓“巨大”。

截至1月2日,只有一汽丰田公布了自己的2023年销量整体数据。

一汽丰田在2023年卖出了80万辆,这个数据水平没啥可以过多解读的地方。

只能说,一汽丰田很大、很有积淀,在短期内不会出现任何危机,但如果长期不变,危机可能就在眼前。

至于一汽集团旗下的自主品牌,也就是一汽红旗,这个品牌在2023年卖出了37万辆新车。对于二线豪华品牌来说,这样的销量数据还可以。

但如果再加上奔腾品牌的话,一汽集团自主车的市场还有多大?对于这个问题,我们就不得而知了。但可以预见的是,一汽集团自主车在现阶段,也需要思变。

至于上汽通用、上汽大众这样的主流合资厂商,则仅仅公布了部分车型的数据。

其中,别克品牌只公布了MPV家族的销量数据,在2023年一共卖出13.12万台;

上汽通用新能源销量为10万台,终端价格在十万以内的别克微蓝6占据了绝对的销量主力,代表品牌新能源向上的奥特能车型依旧表现平平;

至于上汽大众,其2023年一共卖出了13万辆新能源汽车,ID家族的表现也是有待提升。

另外值得一提的是,北汽集团在2023年的整体销量相对也比较平庸。

其整个集团的全年销量为16万辆左右,而北汽蓝谷与麦格纳合资的极狐品牌,收获了3万辆的销量数据。

其实可以看出,传统厂商与合资厂商,在2023年的时间节点中,基本都进入到了“彷徨阶段”。

以上提到的这些厂商,在核心三电技术、高阶智能技术方面,也的确与一线自主新能源厂商有一定的差距。也正是这些多多少少、大大小小的差距,造成了这些厂商错过了新能源时代的爆发节点。

对于一汽集团、北汽集团、上汽通用、上汽大众以及丰田、本田这些厂商而言,要想在2024年完成突破,其实很需要先从技术出发,并且以技术赋能产品,从而实现质的飞跃。

新老交替,2023年的车市严酷洗牌

在2023年,中国汽车市场经历了大浪淘沙一般的洗礼。

有老牌“悍将”黯然离场,也有头号新星快速入局。

在这一年里,最让人遗憾的,莫过于广汽三菱、广汽讴歌这两大日系品牌的离开。

这两大品牌可谓是日系经典车的代表,一个拥有帕杰罗这样的经典车型,一个拥有SH-AWD四驱这样令人激动的技术……

不过在新能源时代,它们都没有展现出应有的积极性,从而造成了市场的局限性,黯然离场。

有老将离开,也有新秀入局。

AITO问界品牌,在2023年凭借新问界M7一雪前耻,这个由赛力斯与华为“共创”的品牌在2023年获得了9.4万辆的销售成绩。

可以看出,在华为这个金字招牌的加持下,AITO问界乃至于赛力斯集团,都焕发出新的活力。

同时在2023年的年底,小米汽车正式与我们亮相。

虽然在目前只公布了小米SU7纯电轿车的定妆照和相关的技术,但这些就足以令车迷们沸腾。

因为大家知道,小米汽车很有可能是主打性价比的头号玩家,在2024年,我们也对其满怀期待。

写在最后:

2023年,中国汽车市场的规模达到了3000万。

在这个辉煌、宏伟的数据之下,我们通过对个体的研究也不难发现,这样的辉煌,其实是用痛苦、遗憾、坚持所熬制出的强韧。

这一年,中国车企、中国汽车从业者,可以说真正站了起来。他们依靠自己的坚持、依靠自己的强韧,在虎口中成功夺下了一份午餐。

而这份午餐,至少能够保证2024年不会再有饥寒交迫。

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责任编辑:上方文Q

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