最近这段时间，大伙儿都看到华为在汽车这一块，是连连出招。

先是问界新 M7 的爆火，我在大街上都看到不少新车了。最新数据显示，问界新 M7 上市两个半月大定突破 10 万台。可以说，明年一年它都不愁吃穿了。

然后是和奇瑞联合开发的智界 S7 ，作为华为鸿蒙智行的首款轿车，里头有不少华为的首发技术。

再就是这周，预热大半年的旗舰车型问界 M9 也来了，空间、配置还有科技这些，该有的都给你整到位了。

短短几个月，车子一下发三台，给大伙儿整的都快看不过来了。

问界新 M7 ，咱在杭州已经体验过了，也给差友们做了分享。（ 传送门在这 ）

后面的智界 S7 ，编辑部的小伙伴们也是一直在关注，发布当晚有位同事还当场下定了一辆。

我知道不光是编辑部非常关注，有些差友也在看这车，后台已经收到各种催车留言。

之前受到华为邀请，咱体验过智界 S7 的代客泊车功能，确实很强。

但那次体验时间太短，所以脖子哥我一直等着杭州这边能试驾，拉着同事们一起再去专门开一开。

正好这两天，销售告诉我们，现在智界 S7 的首批试驾车已经到店了。那还说啥，必须第一时间去店里整一圈。

我们开着智界 S7 溜达了一圈，它的智驾、座舱这些华为一贯拿手的地方，依然是遥遥领先的水准，而让我没想到的是，大家对它驾驶方面的表现也都评价颇高。

接下来就和大家一个个细聊。

我是去鸿蒙智行用户中心 · 杭州西溪这家店的，本来想说工作日上午应该不会有那么人吧，结果谁知道，正好赶上问界 M9 到店，店里人多的属实有点夸张。

放张现场图给大伙儿瞅瞅，反正我都没挤进去。平时老在网上看着华为火爆，这回是在线下感受到华为的超高人气了。

智界 S7 这边，看的人也是很多，脖子哥听到隔壁桌已经在选配置，咨询排产计划了。

销售小哥说，最近试驾排得挺满，尤其是周末的试驾，基本上在周四的时候就约完了。

关于问界 M9 和智界 S7 这俩车，本来就是前后脚发布，它俩也有很多相似之处。

外观上都是鸿蒙智行最新的家族化前脸，然后在三电系统、无图 NCA 还有 HarmonyOS 4 这些，用的都是同一套东西。

简单来说，想要感受华为最新的智驾、座舱技术，这俩车都是杠杠的。

咳咳，咱还是说回正事儿吧。

我们的试驾车是 Max RS 版的大顶配，它和普通版的主要区别是双电机，和有空气悬架 +CDC 组合的途灵智能底盘完全体。

实车看起来是要比照片好看的，整个车的姿态很低趴，车身比例也不错。

那开起来后，当然就是直奔高架，去试试它的智驾能力了。

在杭州这边，高架基本上都支持 NCA 智能领航辅助，所以我直接开着去周围一条车比较多的高架体验了一番。

NCA 的表现很稳，它自己在高架上开了 1 个小时左右，走了 40 来公里，中间一次接管都没有。

在车道的选择上，系统的策略挺聪明：在比较长的直道，它会主动进入最里头车道。而如果前头有慢车，就会主动超车换个车道。同时，在要出匝道的时候，也会提前 1 公里多开始往外变道。

有一个我印象很深的点，智界 S7 的 NCA 变道很稳，它是慢慢打个小角度，一点点很丝滑地挪过去，相当无感。如果你不是一个驾驶经验丰富的老司机，还真不一定能打得比它好。

整个体验下来， NCA 在进出匝道、堵车等这些比较考验智驾能力的场景，都完成得不错。

虽然我体验的试驾车，还是只能在高架上用 NCA 功能，但前几天，余承东正式宣布全国都能开的无图 NCA 如期而至。

过段时间，智界 S7 也会更新到最新版的无图 NCA ，车主用智驾就不局限在快速路了，城区的普通道路也都可以用。

智驾的另一个体现是智能泊车。

这块，说一个我体验到的挺好玩的自定义车位。

操作很简单，把车停下，进入泊车界面，底下有个 “ 自定义车位 ” 的按键。然后点进去，就会出现一个车位的框框，你只要拖着这个框框移动到你想停的地方，车子就会自己选择合适路线停过去。

就像是玩游戏一样，想停哪里，拖到对应的框框就行。

成功泊入车位后，当你想要开出来的时候，它还有泊出功能。

你可以根据自己的路线，选择开出来后车头向左、向前、向右三种朝向。向左、向右这两种还挺实用的，可以避免在一些狭窄车位，车辆泊车的时候会蹭到旁边车的风险。

不过我体验到的这些也只是智能泊车的开胃菜，按照厂家的计划，在明年一季度，会在北上广深渝苏莞这 7 座城市，落地泊车代驾 Beta 版本。

所谓代驾功能，就是可以让人在停车场入口下车，车会自己开到目标车位。而且如果目标车位正好有车，它还能自己找到附近空的车位停下。

可惜，杭州不在首发城市。希望华为再加加油，让俺们也能早点用上。

智界 S7 的智驾能力这么强，当然和它身上拉满的华为技术有关。

比如它首发了华为最新的 192 线激光雷达。

激光雷达的原理就是通过发射激光来扫描物体，实现对环境的感知。这个多少线的意思，就是说激光雷达同时能发出多少条激光。

线数越多，雷达识别越精确，车子就能看得更清楚。

目前主流的激光雷达是 128 线，华为这次升级到了 192 线，采集到的信息肯定更细腻。

智界 S7 上首发的华为技术，还有途灵智能底盘。

在试驾过程中，我发现智界 S7 在过一些沟沟坎坎的时候，滤震处理得不错，很多震动都被隔离掉，没有传递到座椅，车子坐着很舒服。

而在过急弯的时候，底盘也能给到足够的支撑力，一点不漂，让你过弯很有信心。

这背后，其实靠的是华为的DATS 和 xMotion 系统，简单讲是通过动态调节电机扭矩和悬架软硬来起作用。

包括每次入弯、出弯，前后电机的控制策略也都不一样，从而避免推头、甩尾的情况。

途灵还有一个看家本领，是在加速、刹车做了专门优化，做到起步不抬头，刹车不点头。

这点在用智驾的时候体验更好，特别是遇到堵车走走停停的，搭配这种舒适起步和制动，坐车的人也不容易晕车了。

除此之外，在市区开了一圈之后，我发现智界 S7 电耗控制得也不错。

我在城市道路开的电耗大概是 19.3kWh/100km ，这还是双电机版本，在堵车、红绿灯都很多的路段得到的电耗值。

官方数据是单电机版本的综合电耗仅有 12.4kWh/100km ，作为一台近 5 米长的车，可以说挺不错的成绩了。

智界 S7 能把电耗做这么低，一是因为它的风阻系数够低，只有 0.203 ，比同级很多车型都要低的多；其二，则是它全系都用了 800V 碳化硅高压平台，里头也是有华为领先的 AI 和软件能力。

并且，如果你平时多用智驾开，按理来说电耗会比人开更低。

撇开上面这些我们试驾能看到的地方，智界 S7 其实在不容易看到的安全方面也下了功夫。

首先是主动安全场景，前段时间沸沸扬扬的 AEB 事件大伙儿肯定都关注了。

短短几个月过去，他们升级了全向防撞系统，前向 AEB 从之前的 90km/h 速度刹停，提升到现在的 120km/h 刹停，同时侧向支持 40-120km/h 主动避障，后向也可以在 1-12km/h 主动刹停。

还有电池安全也有华为的深度参与。

华为引入了它做移动终端产品的电池标准，保证电芯的安全性，并且在云端 BMS （ 电池管理系统 ）上实时监测电池包状态，避免电芯过度充放电。

所以智界 S7 电池包的安全措施能说出很多来，又是主动预警、毫秒内断电，又是主动冷却、无障碍排气，最终目的都是为了防止热失控。

再就是隐私安全。现在新能源车的车内车外充满了摄像头，车主们难免也有隐私顾虑。

这方面，智界 S7 的鸿蒙座舱是继承了 HarmonyOS 的安全能力，像防跟踪、防监视、防监听等也移植了过来。

当车上摄像头、麦克风以及车辆位置在被使用时，车机屏幕上会显示敏感权限的使用状态，而且用户可以随时查干，随时干预。

说了这么多，再补充一些我觉得它做得不错的细节。

一上车，我便发现它的坐姿不算高，虽然不及传统油车那么低，但和一般电车比会好一些。

这是因为智界 S7 用了卧式高压盒，把电池包厚度做到了 117mm 。电池包变薄了，坐姿自然就下降了。

另外就是这个长得有的像大号模拟器的方向盘，

看图片我老觉得有点怪，但在实车体验后，发现其实握感还挺小巧舒服的。而且因为转向比不大，操作起来也比较灵活。

整体来看，智界 S7 最明显的特点，是有一流的智驾、座舱等智能化功能，同时还把属于轿车的运动和舒适性做了上来。

 “ 车坐不开 ” 党当然喜欢，但如果有时候想自己开，也会很开心。

在车子智能化配置疯狂堆料的今天，已经有很多消费者，会把智驾能力当做买车的重要参考。当然，每个人对车子的理解都不同，光在网上看别人的体验，终归不如自己到线下试一试。

这段时间，智界 S7 在加速铺开，现在基本上全国门店都配备有车。

智界 S7 到底咋样，适不适合，去店里开一圈，就知道是不是自己的菜了～