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华为理想小鹏之后 小米“重新定义”了电动汽车
2023-12-28 21:25:32  出处:太平洋科技  作者:刘凡 编辑:振亭     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

2023年,小鹏汽车CEO何小鹏说,“‘扶摇’架构重新定义高端智能电动汽车标准”;华为终端BG CEO余承东说,“问界M9将重新定义1000万以内最好的豪华SUV”;理想汽车MEGA产品负责人李昕旸说,“我们真的重新定义了MPV这个品类”……

过去一年,电动汽车已经被中国车企“定义”了不知道多少遍,“重新定义”这个词甚至都有些被“重新定义”的意味了。

2023年即将过去,可能是今年最后一位“定义者”——小米,登场了。用雷军的话来说就是,“小米汽车将重新定义汽车工业的技术栈”。

12月28日,雷军用他标志性的普通话,一个人讲了整整3小时。发布会前,雷军说“只发技术,不发布车”,但小米SU7最后还是在发布会上亮相了,外观、内饰、底盘等等都被介绍了个遍,唯一的悬念似乎只剩下了价格。

华为理想小鹏之后 小米“重新定义”了电动汽车

为技术专门召开一场发布会,是此前小米没有尝试过的,汽车行业类似的知名例子,是一年前比亚迪为百万级豪华品牌仰望举行的技术发布会。

他们似乎确实有共通之处,或者说都想做同一件事——仰望要把车卖到百万元,而雷军则说,小米汽车“确实有点贵”。

技术称得上“重新定义”吗?

发布会前,小米提出了“人车家生态”战略:小米澎湃OS融合了超过200个品类,可连接8.2亿设备。发布会上,雷军说,车是这个生态中最重要的产品。

类似的生态战略其实并不新鲜,将近十年前,乐视集团创始人贾跃亭宣布造车时也曾提出“生态化反”战略,当时乐视旗下既有视频网站,也有乐视手机、乐视超级电视,还在PPT里的“豪车”法拉第未来,同样主打多设备、多场景生态互联。

不同的是,小米汽车真的造出来了,而后者还停留在“下周回国”的段子里。

发布会上,除了生态互联功能,雷军把更多时间放在了电机、电池、智能驾驶、智能座舱等看得见的硬件配置上。

华为理想小鹏之后 小米“重新定义”了电动汽车

电机 :小米超级电机V6和V6s,转速达21000转,目前已量产,将搭载于小米SU7 首批车型上。

小米超级电机 V8s转速达到27200转,拥有578PS最大马力、425kW峰值功率、98.11%最高效率,电机功率密度可达10.14kW/kg,将于2025年上车。小米还表示,实验室已预研激光缠绕转子技术,可实现35000rpm转速。

电池:小米SU7搭载800V高压电池,由小米、宁德时代联合研发,电芯来自宁德时代。电池采用了小米自研CTB电池车身一体化技术,官方称电池包+地板的厚度为120mm。

电池最高电量达到150kWh,可实现CLTC工况超过1200km的续航(平台上限)。此外,该电池还号称“行业首创”电芯倒置技术,具备17层高压绝缘防护,7.8m?同级最大冷却面积,并使用165片气凝胶隔热。

压铸机与合金材料:小米超级大压铸技术,9100吨一体化压铸工艺,略高于特斯拉美国新建工厂的9000吨。

同时,小米自研高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”,雷军称,小米如今是“国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商”。

该合金已经运用于小米 SU7 车型 “72 合一”一体化压铸后地板中,该车型配备三段式后地板,号称相比传统压铸技术“焊接点减少 840 处、车内降噪能力提升 2dB、重量减轻 17%”,寿命 200 万公里以上,并能够实现较强的防撞能力。

智能驾驶:小米SU7采用变焦 BEV 技术,能够根据车辆行驶场景切换识别模式;还拥有超分辨率占用网络技术,可以提高对障碍物的识别精确度,支持雨雪天气的智能降噪。

可以倒车进入左右0.05m宽度空隙的机械车位,支持无人代客泊车时会车倒车让行、自动寻找车位等。雷军表示,小米城区领航辅助NOA将在明年年底实现100城覆盖支持。

智能座舱:小米SU7座舱搭载高通骁龙 8295 芯片,基于澎湃OS,配备16.1英寸中控生态屏,拥有3K分辨率、16:10比例、91.7%屏占比、1024级动态调光。

车机中控还支持手机车机互联的“妙享桌面”功能,可实现手机与车机间的应用流转。另外,它还支持苹果AirPlay和CarPlay。

摩德纳架构:该架构包含电子电气、电驱系统、电池系统、底盘、下车身系统、热管理系统等底层技术模块。发布会上,雷军相声贯口似的,列出了摩德纳架构采用的博世、大陆、采埃孚、Brembo等多家供应商的名字。

华为理想小鹏之后 小米“重新定义”了电动汽车

客观来说,小米在电机和压铸机的参数上都做到了目前行业一流水平,智能驾驶和智能座舱也做到了和小鹏、华为等智能化头部车企相近的能力。但如果细看,也很难找到什么是“唯我独有”的功能或配置。至于能否称为“重新定义”,恐怕还得打个问号。 

小米汽车能摆脱性价比桎梏吗?

最近几年,“冲击高端”成了小米绕不开的关键词。每年的小米数字旗舰手机发布会,雷军言之必“对标iPhone”,并极力展现产品成本之高。

虽然小米汽车还未公布,但它同样延续了小米过去的营销方式。雷军表示,小米SU7正在试产爬坡阶段,正式上市还需要几个月时间,关于定价,还没有最终决定,不过确实有点贵,但做的是“有理由的贵”。

根据发布会上公布的数据,小米SU7俨然是一部性能强劲的跑车:百公里加速2.78秒,最高车速265km/h;Max 双电机版最大马力673 PS,峰值功率495kW,峰值扭矩838N?m;搭载小米智能底盘,拥有四重制动安全机制,全栈自研底盘控制算法等等。

华为理想小鹏之后 小米“重新定义”了电动汽车

因此,雷军在发布会上说:“不要喊9万9了,不可能的。但凡有这种表现和配置的,都得40万以上,所以14万9也不用再讲了”。

在两个月前的小米14系列发布会上,雷军也曾说,“这一次的定价可能大家有点压力……这个价位起步有可能是最后一次”。最后,小米14起步价定为3999元,相比上代小米13同配置降低了300元。

雷军频繁给小米汽车“打预防针”,很难说届时小米汽车真的会售价高昂,还是说只是像小米14一样的障眼法,最后化作某种反差营销。

过去小米一直被认为缺少技术,本质上其实说的是小米缺少能构建护城河的技术。毕竟如果没有技术,小米也很难成为仅次于三星、苹果之后的全球智能手机出货量第三的品牌。

所谓的“护城河技术”,就是小米产品区别于其他产品的根本,例如苹果iPhone的A系列芯片,华为的海思麒麟芯片,公众之所以推崇它们,既是因为技术复杂,品牌价值高,也是因为它们能够在功能上为iPhone和华为手机,提供完全不同于其他手机的功能,例如A系列芯片在隐私安全方面的独特优势。

小米汽车显然意识到了手机上的教训,于是高转速电机和智能驾驶都采用自研方案。但小米毕竟是汽车行业的新来者,用户是否愿意为小米汽车的尝试买单,还有待市场检验。 

小米汽车首战即决战

对小米汽车来说,最不缺的就是关注度。从宣布造车的第一天起,小米汽车就一直是行业顶流,它带着光环出生,也被所有人拿着放大镜审视。小米汽车如果成功,小米将获得远超其他车企的品牌力,如果失败,小米也会被更多的批评淹没。

而在这个过程中,小米和雷军其实能做的并不多,唯有做好产品,才是小米汽车为数不多的希望。

过去一年,中国汽车市场经历了史无前例的价格战,小米汽车想要卖得贵“有点贵”,难度空前。“性价比”已经不再是贬义词,而是车企们趋之若鹜的对象。

在本场发布会的前一天,极氪007发布,作为吉利旗下的纯电豪华品牌,极氪007全系标配800V架构、高通8295芯片,单电机功率310kw、可选100度电池等等,而它的起售价拉低到了20.99万元。

更早之前,搭载了华为智驾和华为自研底盘的智界S7则宣称,每款车都是亏本卖。

当车企们开始主动“小米化”的时候,小米却要“去小米化”,其面临的挑战不可谓不大。

两年前,雷军曾表示,“对小米来说,造车是首战即决战”,两年后,这句话成为现实。

责任编辑:振亭

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