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2023年终新车盘点:小米汽车终于来了
2023-12-15 13:28:17  出处:天极网  作者:侘寂 编辑:振亭     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

在工信部最新一期的申报信息中,出现了几款一直备受外界关注的几款新车,包括小米汽车SU7、零跑C10以及吉利的银河E8,这些新车的电池和续航信息也一并曝光。

小米SU7

作为小米进军新能源市场的首款车型,小米汽车SU7自然受到外界格外关注。

从工信部最新数据来看,小米SU7将搭载73.6kWh和101kWh两套电池组,其中101kWh对应800km和750km纯电续航;73.6kWh电池组对应668km和628km纯电续航。

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根据之前的官方图片来看,小米汽车SU7外观非常像保时捷Taycan和特斯拉Model 3的结合体,线条流畅,简约中不失运动感。车身尺寸方面,小米S7的三围为4997/1963/1440mm,轴距为3000mm。

同时新车将分为400V平台和800V平台,根据电池数据来看,小米SU7的101kWh电池对应的800km纯电续航应该是四驱版本,这样的数据基本上是基于全域800V SiC高压平台的数据。

对比极氪007 100度电池的870公里续航,以及智界S7 100度电池的855公里续航来看,小米SU7似乎并不占优。

但仔细来看,其余两款车型均为单电机版本,而目前能够在双电机四驱的前提下将100度电池做到800公里的续航,可能眼下只有小米一家。

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而73.6kWh电池的版本也能做到668km续航,相比小鹏P7 71度电池的586公里续航以及未来ET5 75度电池的560公里续航而言,也能看出小米SU7在续航优化方面的能力。

此外,小米SU7单电机驱动电机峰值功率为220kW,最高车速为210km/h;双电机前后驱动电机峰值功率分别为220kW和275kW,最高车速可达265km/h。

加上小米以Hyper OS为基底逐渐铺开的人车家全生态,小米SU7的智能化表现十分值得期待。同时在智驾能力上,小米SU7将搭载激光雷达硬件,分明是冲着高阶智能辅助驾驶而去。

并且小米早就已经收购Deepmotion,在2022年8月,小米就曾公布过一段自研算法的辅助驾驶演示视频。

视频显示,经过改装的小米自动驾驶测试车进行了无保护左转、自动掉头、多车道路口左转、环岛绕行、礼让行人和自动泊车入位的测试,基本上已经具备城市NOA的能力。

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对于小米而言,目前首款车型的声量已经打响,纸面产品力相当能打,唯一的悬念只剩价格,究竟能否成为「年轻人的第一辆新能源车」,我们拭目以待。

零跑C10

近几个月,零跑在新能源市场中的销量表现令人眼前一亮,不仅冲进新势力榜单前二,还成功吸引国际汽车集团Stellantis投资,开始进军海外市场。而零跑的下一款新车,零跑C10自然也受到不小的关注。

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早在德国慕尼黑车展上,零跑C10就完成了首秀,但直到11月的广州车展,这款新车才在国内迎来首次亮相。这次工信部放出零跑C10纯电版本的电池信息,新车将搭载69.9kWh的磷酸铁锂电池,纯电续航为530km。

外观方面,零跑C10延续一直以来的家族化设计风格,保留招牌的贯穿式灯组。车身长宽高为4739/1900/1680mm,轴距为2825mm。作为参考,零跑C11的长宽高为4780/1905/1675mm,轴距为2930mm。尽管新车的尺寸并不大,但由于前后悬被极致压缩,实际上它的轴距相对于车长来说着实不短。

座舱部分,零跑C10舍去一切浮夸设计,将简约进行到底,同时几乎剔除所有实体按键,更加靠近新能源车型。也有人调侃,零跑C10的设计就像是理想L7 mini。

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得益于零跑一直坚持的全栈自研,零跑C10基于最新的「中央集成式」架构LEAP 3.0打造而成,也是该架构下的首款车型。因此,零跑C10具备左、右、后三个域控制器,以中央超算平台为中心,对全车数十个电控单元进行精准管理,仅需25分钟就能完成一次无感式的全车OTA升级。

零跑C10还将搭载激光雷达,以及包括800万像素高清摄像头在内的30多个智驾硬件,同时搭载英伟达Orin X芯片。由此看来,新车或将拥有高阶智驾能力,甚至向城区智能辅助驾驶发起冲击。这对于当下在城区智驾内卷的新能源市场而言,能够提升不小的竞争力。

据悉,零跑C10将于明年1月份开启预售,3月份正式交付,预计起售价为15万元左右。零跑又要化身价格屠夫,在15万元市场掀起一阵腥风血雨了。

吉利银河E8

作为今年才全新问世的新品牌,吉利银河在新能源布局的速度并不算慢,银河L7和L6都取得了不错的成绩,而面向更高定位群体的E8也蓄势待发。

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银河E8采用与极氪001、路特斯ELETRE同款的SEA浩瀚架构打造,车身尺寸为为5010/1920/1465mm,轴距为2925mm,也是目前同级纯电轿车市场中唯一一款车长超过5米的车型。

新车前脸极具攻击性,造型锋利的头等组+前包围两侧的不规则设计让这种风格得到最大程度释放。整车线条十分流畅,风阻系数仅为0.19,远超比亚迪汉、特斯拉Model 3甚至是保时捷Taycan等同级纯电轿车。

之前工信部已经公布了银河E8的部分电池信息,分别搭载76kWh和62kWh的动力电池组,CLTC工况在纯电续航里程为665km和550km。而最新的申报信息显示,银河E8又申报一款搭载75.6kWh电池组的车型,纯电续航里程达到了620km。

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从已有信息来看,银河E8高配版本或将采用800V SiC高压平台+三元锂电池,低配版本则是400V平台+磷酸铁锂电池,高配的电耗与续航还是比较让人期待。

在收购魅族科技之后,吉利的智能化提升十分明显,这份优势同样延续到了银河E8上。银河E8搭载一块45英寸8K IMAX巨屏,并且根据外界信息,这次车机系统将由Flyme团队与吉利研究院共同打造,应该是基于Flyme Auto Croe打造的银河N OS系统,是吉利银河在智能化方面的一次技术亮剑。

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吉利银河E8将于12月16日正式开启预售,并于2024年1月份完成上市,从纸面参数来看,银河E8的产品力并不弱。但面对如今内卷到极致的新能源市场,吉利银河E8想要脱颖而出,仍需在价格战下给出极具竞争力的最终售价。

总结

2023年的尾声即将响起,但持续一整年的价格战并不会随着跨年钟声的响起戛然而止,可以预见的是,这场逐渐蔓延至整个行业的价格战将会在明年愈演愈烈。

在这一前提下,任何新车想要突出重围,扎实的产品力加上打动消费者的定价,才是关键要素。随着新车不断上市,这场“旷日持久”的价格战也会逐渐走向白热化,谁能笑到最后,还看车企手中究竟有多少筹码。

责任编辑:振亭

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