前一段时间刚在朋友圈跟何小鹏隔空互怼的余承东，这两天又火力拉满了。

只不过这次的输出对象，从友商变成了国内头部的汽车垂媒：懂车帝。

从他愤怒的语气上不难看出，大嘴这回应该真的被气到了。

而他转发的这条推文，则是问界官方对懂车帝 ” 如何不专业、如何不严谨 ” 的解读和回应。

写得很克制，但像这样专门发一条推文，对于问界来说好像还是第一次。

咱就是说，懂车帝到底做了啥让大嘴和问界反应这么大啊？

这就得说到他们一年一整的冬季测试了。

每年每到冬天最冷的时候，懂车帝都会拉上几十台时下最火的新能源车，跑到国内最冷的测试场地给它们做极寒测试。

今年也是一样，他们找来了现热门的 51 款车型，全部拉到最低温只有零下二三十度的漠河。测续航、测充电，还有主动安全甚至是车机系统等等，项目非常全乎。

而让余大嘴公然开怼的，就是里头一个测插混车型纯电续航的项目。

这个项目的内容嘛，说来也简单，其实就是测一下在强制只用电的情况下，一台插电式混动车型能跑多少里程。

在受测的接近 20 台车型里，问界 M7 增程版的纯电续航成绩只有 55.3 公里，按照 175 公里的官方 WLTP 成绩只有 31.6% 的续航达成率，排名垫底。

测试中成绩最好的仰望 U8 ，不仅车重更大、电耗还更高，还跑了 105 公里，续航达成率更超过 85% 。

相比之下，就显得问界 M7 有股子差生那劲儿了。

然而大嘴气的并不是问界成绩差，而是他觉得，这套测试流程似乎有问题。

举个例子大家应该就明白了，按我们以往的理解，想要测几台不同车型的续航如何，应该用相同的测试方法，让每台车从满电跑到趴窝，然后看它跑了多远，对吧。

但咱们看看懂车帝自己对于续航测试流程的描述，一台车接受续航测试的过程大概是这样的：

简单点说，就是他们会在测试的前一天晚上，把所有测试车辆加好油、充满电，然后断电放一个晚上。

到了第二天再通上电，然后用一个小时左右做整备，布置布置相机和人员啥的，并且需要全程开着空调。

等大家都整备好了以后，不充电，直接上路开测。

这么一看，整备过程里消耗的电量就已经算在续航测试里头了。然而根据问界的说法，懂车帝在这个本应是测试流程之一的环节里，似乎并没有做到应有的公平。

就比如，这台问界 M7 在整备时经常会处在开着空调又开着车门的 “ 空调白吹 ” 状态：

经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计 71 分钟的空调制热，在车内温度达到 24 摄氏度后，又持续制热 40 分钟。

在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过 3 分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。

这就导致在真正开始测续航的时候，车子的电池只剩不到 75% 了。

另外，值得注意的是，在车辆电量仅剩 74.9% ，搭载驾驶员及 4 个 60 公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为 20.4% 时增程器开始启动，实际消耗电池电量 54.5% ，实现冬季极端天气条件下纯电续航 55.3 公里。

无独有偶，在大嘴怼完懂车帝之后，测试成绩里排名倒三倒四的吉利老总杨学良也发了一条长微博，里头的内容和问界发布的较为相似，同样也控诉了自己受测车辆在整备时受到的不公平待遇。

仔细一看，银河 L6 和领克 08 单次最长的开门时间（ 10 分钟和 6 分 39 秒 ）还比问界 M7 的 3 分钟要长上不少。

如果两家车企的数据不是编的，那懂车帝在整备环节里，确实没有让每台测试车的受测动作保持一致。

此外，在续航里程测试里非常重要的车速、加速度等关键性的指标，懂车帝的测试规程里似乎只字未提。整个实际测试过程中，只规定了 24 ℃的空调温度。

那是不是代表了只要空调温度对，测试员想咋开就咋开啦？

或许也是因为 bug 实在是有些多，这个测试里排在倒数第二的长城也坐不住了。他们在今天中午也发了一条微博，表示在 14 号会专门办一场活动，说说啥叫专业、公正、科学的测试。

多少有点车企们联名抗议那味了。

而这些车企们之所以会这么在意这个续航成绩，当然也不是没有原因的。

因为对于新能源汽车来说，续航数据的含金量那基本就和油车的油耗、性能差不了太多，不仅能看出一台车电池的配置，还能看出一个厂家能量管理水平的高低。

再加上许多混动车主都是把混动当纯电开，纯电续航越长意味着车子用起来越方便。不仅厂家靠它卖车，消费者还靠它买车，相当于它能直观反映出一台车质量的好坏。

一个合理的续航测试流程，可以说是相当复杂。

但要说核心就只有一条：控制除了受测车和测试指标以外的所有变量。

这里脖子哥就用美国的 EPA 续航测试给大家举个例子，毕竟在目前的几大测试规则里，包括 NEDC 、 WLTP 、 CLTC 等等， EPA 是公认最接近日常的实际续航数字的。

为了得出一台车的续航如何， EPA 把测试的流程分成了四个大部分，分别是城市工况、高速工况、高温工况和低温工况。

而它之所以是几个测试里头最准的，就是因为专门给电车设计了高低温的测试工况。

首先，他们会给每次测试定好完全相同的环境温度（ -7 ℃ ），然后再定好完全相同的测试流程：测试车需要首先按照规定跑一次冷启动循环，再跑一次稳态循环，最后再跑一次热启动循环。

这些循环是啥意思我就不细说了，重点是不管什么车，只要是在做同一项测试，那么它的车速、加减速的幅度、测试的时间、测试的里程都是完全一致的。

一致到时间精确到秒，速度精确到小数点后一位，里程精确到 10 米。

也就是把在测试的时候怎么开车掐死了，谁来测都一样。

而像是 WLTP 和 NEDC 这些测试，虽然没有 EPA 准，但同样也是把各种变量限定死了。

而像懂车帝这样只规定了空调温度的测试流程，每台车型之间操作的区别可能就很大了。

就比如传言测试中的某车型就检测到了急加速和重刹车，即使不是测试人员有意而为之，对测试结果肯定就有不小的影响。

不过，虽然还存在着很多肉眼可见的 bug 和不足，但在脖子哥看来，类似于懂车帝冬测这样的媒体测试其实是非常有意义、且需要一直存在下去的。

因为在他们出现之前，类似这样的硬核测试，基本都是车企和研究所关起门来自己偷偷做。

咱们作为消费者，基本就是知道一个最终测试结果，但关于结果是咋来的、结果是啥意思，过程可不可信，别问，问就是不知道。

而在类似的平台测试出现之后，我们不仅能看到结果，还能很直观地理解结果背后对应的影响了。

比如碰撞之后车门能够打开能够创造更更多救援的时间，比如更坚硬的 A 柱可以在撞车以后给头部更多的安全空间等等。

这样的宣传，可比车企们的讲故事、画大饼有意义得多，也是我们在选车买车的时候真正需要参考的维度。

所以说，只要最终目的不是为了被充值，那么类似懂车帝做测试节目的意义就是好的。

但正如我在前头所说，测试的核心是客观和公正，客观和公正的核心则是专业与严谨。

作为观众和消费者，我们肯定不希望因为测试中的一些不严谨，导致一款产品受到了不正确的评价；也更不希望因为一些细节上的疏漏，让一个拥有丰富评价体系的测评节目失去它应有的价值。

真心建议像懂车帝、易车、汽车之家这样的平台，能够在以后的测试内容中，更加科学和严谨，在能够做到公平的地方，尽可能维持客观公正。

让更具信服力的媒体测试内容，能成为除了车企自身和科研机构之外，另一个有分量、有价值的评价手段，真正推动汽车行业的发展。

就像长城汽车在针对这次冬测发表的声明里写的那样：

媒体的评测是监督、是鞭策，为中国汽车行业带来了全新视角，也让更多用户关注中国新能源汽车。

我们呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。

为全球用户提供更严谨、更公正、更客观的评测结果，推动中国汽车行业高质量发展。

不只是因为多一种声音多一种可能，更是因为老头乐和宏光 MINI 对撞，实在是太好看了。

而就在我们准备发稿的时候，懂车帝宣布大后天也就是 14 号的时候，会邀请所有参加测试的车企和媒体到现场看着他们测试。

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