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等等党大胜!新能源车价格战打到10万了
2023-12-11 06:40:55  出处:太平洋科技  作者:刘凡 编辑:振亭     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

按照过往经验,春节前三个月往往是每年车市销量高峰,车企并不愁卖。但今年的情况显然不同,距离春节还有两个月,从今年3月开打的价格战不仅没有任何停息的征兆,反而越发激烈。

相比之前,这一次新能源车价格战的主战场变成了10万元左右的家用车,连今年年初以“998一统天下”闻名的比亚迪秦PLUS也未能逃脱降价的命运。

最近一个月内,比亚迪、长安、广汽埃安等纷纷宣布降价或推出优惠政策,例如比亚迪宋Pro、宋PLUS,长安启源A05、Q05、广汽埃安全系车型等等。

它们大多属于A级车和B级车,价格都在8万元-19万元,这个价位是国内销量占比最高的价位段。或者用最广为人知的话来说,它们就是“家用车”的代表。

过去10万元家用车由于需求量大,各家车企都不愁卖,虽偶有优惠,但少有“拼刺刀”的全行业价格战。因此,对想要购车的人来说,这无疑是令人心动的购车时机。

而对车企来说,在经历了20万元-30万元的新能源车价格战后,他们又不得不面对这场来自销量腹地的保卫战。

等等党大胜!新能源车价格战打到10万了

10万元价格战,参战的都有谁?

年底价格战的由头究竟由谁发起已经很难查证,有人说是比亚迪年底冲击300万销量,所以大促销;有人说是长安启源A05定价8.99万元,偷袭了秦PLUS,导致比亚迪反击;也有人说燃油车价格全面崩塌,轩逸、朗逸、卡罗拉等大降3、4万元,用价格暂时换取了对新能源车的优势,导致后者被动迎战……

不管怎么说,在中国新能源车迈入淘汰赛的现实下,价格战的齿轮一旦开始转动,无论车企愿意与否,都难逃被卷入其中。

今年年初秦PLUS发布时,9.98万元的起售价第一次把A级插混车型拉低到10万以内,让不少人惊呼比亚迪要“掀翻”家轿车市场了。相比同价位的燃油车“马路三大妈”雷凌、轩逸、卡罗拉,秦Plus在油耗、智能化、空间等方面都展现出明显优势,且9.98万元的价格相比上代秦PLUS低了近两万元。

事实证明,秦PLUS确实有“掀桌子”的能力。截至2023年12月,秦PLUS最新月销量为37902辆,今年累计销量355017辆,在轿车中,月销量排名第1名,年销量排名第1名。

不过,彼时市场上插混车型并不多,因此秦Plus的对手大多是轩逸、朗逸等燃油车,但进入下半年,情况完全不同了。

今年10月,长安启源A05上市,无论是产品定位还是价格,都几乎是瞄准比亚迪秦PLUS而来。两者都是A级紧凑型家用轿车;都是插混车型,但启源A06纯电续航里程稍高于秦Plus。与此同时,启源A05却定了一个更低的价格:8.99万元。

至此,一场恶战不可避免地到来了。

于是,比亚迪在12月1日宣布开启12月促销:覆盖汉唐秦宋元全系车型,其中秦PLUS限时尊享燃油转订基金1万元,从而让起售价来到8.98万元,比启源A05还便宜100元。

仅仅两天后,长安发动反击,宣布推出12月启源全系车型优惠政策,其中启源A05提供1999元至高抵1万元购车金,相当于变相降价8000元,起售价低至8.19万元。并且,启源A05还提供了一项“等车礼”:自下订之日起,若提车周期超过30天,每天可享120元等车红包。双方火药味十足。

12月6日才正式上市的五菱星光则充分发挥了“后发优势”,同样是插混车型、极低油耗,五菱星光车身尺寸和车内空间较之秦PLUS和启源A05都更大,但它的价格居然比启源A05官方定价更低,仅8.88万元起售。1100元的差价虽然并没有拉开太大差距,但同样展示出五菱“掀桌”的勇气。

三款车仿佛在上演“螳螂捕蝉,黄雀在后”的寓言故事:你的价格很低,但我更低。

价格战的底气从何而来?

虽然车企常常说自己“亏本卖车”,但真正低于成本价卖车的少之又少,价格战能够开打的前提条件除了竞争者众多,市场供过于求外,行业整体成本下降也是不可忽视的原因。

今年以来,动力电池的上游材料碳酸锂等不断降价,方形铁锂电芯的均价已经从超过0.8元/Wh跌至目前的0.5元/Wh左右。这表示一块30度的铁锂电池包成本至少能降下0.9万元。

广期所碳酸锂期货价格也连续多日大跌,最低报价已跌破9万,较去年峰值大跌超85%。

作为一款新能源车成本起伏变化最大的部分,动力电池成本下降直接为整个新能源车行业贡献了价格战的“弹药”。

事实上,这三款车相比同价位的燃油车在产品力上已经完胜后者,如果说长安启源、五菱星光品牌认知度较低,打价格战能一定程度上提升影响力,那秦PLUS则没有这个烦恼,它其实拥有不降价的底气。

最近几年,随着比亚迪在新能源市场一路“狂飙”,秦PLUS“998”的名号也深入人心,支撑几千元的品牌溢价对比亚迪来说并非没有可能。因此,秦PLUS大可先观察,后行动,而非对手一出招就立马接招。

车企之所以相互碾压式降价,一个重要原因是,爆款车型对品牌的重要性正在不断上升。

据乘联会数据,今年11月销量前十的车型中,有7款是新能源车型,且月销量都超过3万辆。以五菱为例,仅五菱缤果一款车型就占到五菱当月新能源销量的一半以上;特斯拉更不用说,11月中国市场6.5万辆销量中,Model Y贡献了5.8万辆。

而对潜在用户而言,销量高意味着保有量高,售后更有保障,且选择的用户越多,代表车企品牌力也更强,就像秦PLUS“998”带来的销量和品牌双丰收。

一款爆款车型对车企的意义不只是单纯地把车卖出去,在如今大部分新能源车型都是新品牌的情况下,如果不能缔造爆款,不能在市场一炮而红,往往就会很快归于沉寂,不仅销售受阻,还会拖累整个品牌。

“不在万众瞩目中爆发,就会在沉默中消亡”,是价格战的残酷底色。

等等党大胜!新能源车价格战打到10万了

现在是买车的好时候吗?

价格战越来越激烈,很多人都会疑惑一个问题:现在是买车的好时候吗?毕竟无论是燃油车还是新能源车,价格都在不断走低,很难不让人心痒痒。

不过,这个问题可能很难有确切答案。

根据乘联会,今年11月车市促销持续增大,燃油车和新能源车促销均环比增大,针对性的增换购促销和地方补贴,购车消费需求有所释放。

与此同时,商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现,多地陆续发布新的促消费政策,与企业促销合力对年底车市形成支撑。但另一方面持续的降价潮使得终端消费者观望情绪加重,想着“下一个更好”。

一边是“等等党永远不亏”,一边是“只要价格到位,什么都好说”,但其实两种选择都没有错,只要认清自己的需求即可。

毕竟不管怎么说,相比几年前,如今车市更具活力,选择也更多。从这个层面来说,无论是“等等党”还是持币购车的人,都赶上了好时候。

等等党大胜!新能源车价格战打到10万了

责任编辑:振亭

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