12月8日消息，本月初，特斯拉首批纯电皮卡车Cybertruck正式在美国得州工厂交付。而在最新的Cybertruck上，运行驱动装置的主动力电池系统是800V的高压电池系统，辅助电池系统也首次从原本的12V升级到48V，而并且特斯拉不仅自己升级48V，还把自己的48V电路系统设计图及相关文件免费开放给了各大车厂。

现在电动汽车的主动力电池虽然都已经升级了高压系统，但是对于主动力电池系统之外的辅助电池系统很多还停留在12V。

目前大部分汽车都还在使用传统汽车用的12V铅酸电池，这也是特斯拉车主经常需要维修更换的零件之一。

从2021年开始，特斯拉展开第一步小电池更新计划，将12V铅酸电池，改为12V锂离子辅助电池，不仅更轻更小，重点是理论使用寿命上可以跟汽车一样长。虽然目前一些大型车辆已经在使用24V系统，但48V系统在汽车中仍然是一种罕见的解决方案。

在2023年3月的特斯拉“投资者日”活动上，特斯拉也确认了接下来会将小电池全部升级到48V，这会带来几个好处。

首先，12V系统承载能力目前已经几乎达到极限，需要构建新48V的电气平台才能满足车载系统上不断增加的智能化和舒适化的体验需求。

比如，特斯拉的自动辅助驾驶Autopilot 感知系统和计算系统需要更高的功率，4G/5G传输也需要可靠的功率；自动辅助驾驶执行部件，线控转向和线控刹车需要冗余的功率来保证；娱乐系统（大屏幕+音响+GPU）也需要更多的功率。

整个汽车产业上一次升级低压电池系统的电压，已经是1960年代的事。当时主流的电压是6V，为了应付车电系统进化，才开始升级到12V，并一直到沿用到现在。

第二点，电压由12V升级到48V，理论上通过的电流就会更小，能够减少传递过程中的损耗，并降低温度，同时还能减少对线材直径的需求，允许使用更细的电线以节省重量和成本。

有趣的是，特斯拉认为48V系统很好，也应该让其他车厂都一起做，所以他们不仅在Cybertruck上使用，还把设计图跟数据文件，打包发给各大车厂，虽然不知道其他车厂的想法，不过福特CEO Jim Farley则公开表示感谢。

Jim Farley在X平台上表示，“他们（特斯拉）没在开玩笑，12月5日，我们确实收到了这些数据，谢谢。”他还表示，这对整个产业来说很有帮助。特斯拉CEO埃隆·马斯克也回应道：“不客气。”

而在看完相关数据后，Jim Farley再度在X平台上公开表示，“很高兴阅读这份文件，并意识到我们的下一代团队也走上了类似的道路。让我们共同努力，帮助供应链未来也进入48V。”

要知道改变汽车系统电压这件事，可不是把电池换一颗就好。绝大多数的的配线、灯、传感器、芯片、驱动马达等可能都必须要重新设计，或至少需要重新确认，他们能否在较高的电压下运作。这也是许多车厂不太愿意去做的阻力。

△特斯拉Cybertruck的48V低压系统架构

另外，目前48V的零部件供应商不多，一开始没有规模经济。这些变化还意味着所有服务中心都需要为新的48V系统做好准备。 

现在有了特斯拉提供的设计图和资料，其他车厂至少不用从零开始规划设计，或许更愿意动起来开发自己的48V解决方案。

对福特、丰田等传统车厂来说，这或许是一个很好的机会，因为他们都将在接下来两年开发全新一代的电动汽车，趁此机会重新调整线路跟零件，最适合不过。

对特斯拉来说，更多车厂改用48V电池，不仅能够压低供应链成本，也能增加后勤资源可及性，让车主较容易维护。相信随着特斯拉的推动，后续会有更多车厂跟进。

2014年6月12日，马斯克高调宣布开放特斯拉的全部专利技术（包括51项外观专利，935项发明专利，涉及电池管理、车身制造、电机、电控、人机交互、充电桩等），随后全球新能源汽车行业也开始了加速发展。

2022年11月，特斯拉官方宣布向全球开放特斯拉的电动车充电连接器设计。

2023年6月，特斯拉CEO马斯克在推特上宣布：“特斯拉渴望尽可能地帮助其他车企。几年前我们免费开放了所有的专利，现在我们正在着力共享特斯拉的超充网络。我们也很乐意授权Autopilot或FSD给其他车企使用，当然任何特斯拉的技术都可以共享。”

2023年11月23日，马斯克又宣布，特斯拉现已“完全开源”其初代Roadster跑车的设计和工程。他表示“我们拥有的一切，现在你也拥有”，并发布了所有人都可以访问的研发文件。

12月4日，马斯克在接受媒体采访时再度表示，特斯拉旗下所有公司都不会做垄断的事儿，并会开放所有的专利。

对于特斯拉来说，其持续开放相关的技术专利和技术授权，目的还是希望推动整个电动汽车生态的加速发展，从而降低自身的供应链成本，同时也是希望引领相关的技术标准。