“充电网络应定位为‘城市新型基础设施’，产业当前正处于向高质量持续发展的拐点。”

今天在海口举行的2023世界新能源汽车大会（WNEVC）上，华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙发表了“全面高压化，全面超快充，推动新能源汽车与充电基础设施高质量协同发展”主题演讲，并表示将联合伙伴，计划于2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩。

充电不便捷、续航焦虑、性价比不高三大痛点，是影响用户选择新能源汽车的主要问题。从政府部门到技术供应商、车企、电网公司以及充电站运营商，各方都在为解决这一瓶颈而努力。

从2023年的产业发展来看，超充技术在车、桩两端都已经成熟，随着产业各方开始加紧行动，2024年有望成为超充元年，助力新能源汽车产业再上一个台阶。

拐点已到：全面高压化，全面超快充

正如侯金龙讲话中所提到的，碳中和已经由全球共识走向全球行动，而交通电动化是实现碳中和目标的关键一环。作为传统能源消耗大户，汽车行业在低碳化、绿色化的大潮中扮演着重要角色。

今年，国内新能源汽车的发展明显快于预期，产业已经从稳步爬坡进入到全面市场化拓展阶段。截至今年10月份，我国新能源汽车销量为95.6万辆，市场渗透率33.51%；1~10月累计销量为723.1万辆，市场渗透率达30.23%，提前三年完成了新能源车销量占比20%的目标。

据原工信部部长苗圩透露，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势，已经形成原来制定的 2035 年新能源汽车超过 50% 的目标，大概率在 2025 年最晚到 2026 年就会提前实现。乘联会秘书长崔东树近日也表示：2024年将是新能源汽车市场的大年，明年车市相对乐观。

但是与车市高速发展脱节的是，基础设施的相对落后。有调研显示，充电慢（难）是新能源汽车用户补能的核心痛点之一。

这个产业最大的瓶颈，有望在2024年迎来拐点。

从政策层面看，有关部门对新能源汽车和充电基础设施建设的决心很大，不断出台支持政策。比如国务院办公厅发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》中提到，到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。

从技术层面看，充电技术进步是另外一个关键因素，包括电池、充电设备、电网等在内的创新变革，也为超充技术的发展提供了有力支撑。

要实现超充，需要车企加快超充车型技术迭代，让更多车型能够兼容超充模式。当前，第三代半导体与高倍率动力电池的成熟，已经可以支持电动汽车全面走向高压充电。

众多车企也在加快800V高压车型的上市步伐：今年广州车展，已有超过60款相关车型展出。预计到2025年，市场上将会有150款以上的高压超快充车型。从汽车的角度看，下一代新车型将全面走向“高压化”。

在创新方面，华为在今年4月率先发布了全液冷超快充一体化架构，如今“一秒一公里”已经成为超充的代名词。华为是液冷超充的新一轮引爆者，随后一众玩家跟进，在液冷超充领域布局。从充电桩的角度来看，全面超快充也已经Ready。

从各大企业的行动中，我们也能看到超快充的热度：特来电、小鹏等身处产业不同位置的玩家均已在液冷超充上做出了布局；特斯拉官方也宣布，中国大陆地区特斯拉全场景充电网络开放升级；奔驰和宝马则携手在中国市场开始运营超级充电网络。中信证券研报表示：头部企业着重布局超充设备，叠加主流车企的超充车型快速增加，预计超充有望在车桩两端产品密集推出的背景下快速发展。这个分析与侯金龙提出的“全面高压化，全面超快充”判断完全吻合。

两轮驱动，华为以技术创新助力产业升级

作为新能源行业最大的发展瓶颈，用户在充电环节的痛点还有很多细节：比如充电慢，充电成本高，稳定性、安全性得不到保障，噪音大等等。侯金龙将之归纳为充电不便捷、续航焦虑、性价比不高三大痛点。

要彻底解决这些痛点需要两个方面共同努力：一是更好的车，二是更好的桩。

在交通领域，华为数字能源公司两轮驱动，既是动力域解决方案提供商，也是充电网络解决方案提供商，将通过新能源汽车和充电网络的高质量协同发展，提升用户体验，保障安全可靠性，加速汽车产业全面电动化进程。

在动力域方面，华为一直引领充电高压化趋势。早在2021年就首发高压全域平台解决方案，实现国内首个800V高压平台车型应用，10分钟补能200公里；2023年，高效高压电驱动平台发布并量产，5分钟补能200公里。

据侯金龙透露，未来补能时间还将进一步缩短，为用户带为“加油般”的补能体验。

华为数字能源作为独立Tier1供应商，采用灵活的合作模式推进行业发展。截止目前，已经同国内10多家车企建立了深入合作，搭载50多款车型，成为全面高压化的重要推动力量。

在充电网络方面，华为今年推出的大功率全液冷超快充一体化产品引爆行业，全新的设计思路以及诸多技术突破，实现了用户高体验、设备高质量、运营高回报。

例如超充主机720kW，可以通过“功率池化和功率柔性智能分配技术”，让充电站可以更灵活地满足不同充电需求。超充终端最大功率600kW，真正实现“一秒一公里”的极速补能，做到“一杯咖啡，满电出发”。

从行业反馈来看，华为新一代全液冷超充架构兼容性广，不挑车型，一次充电成功率99%以上，同时液冷系统让充电设备能够以低于60dB的静音状态运行，真正为用户带来“即插即充、即充即走，宁静致远”的极致充电体验。可以说，这些创新能力从方方面面解决了当下用户的补能痛点。

更重要的是，液冷超充技术符合当下高质量基础设施的各方面要求。该技术与传统风冷主机对比，设计使用寿命由3~5年延长至15年以上，全封闭的设计也无需定期人工除尘，实现了“0”维护。

因为采用全液冷降温方式，安全性、稳定性也大大提升。效率高、更安全、寿命长，新一代超充设备满足了高质量的需求。此外，充电网络运营商的利益也得到了保障。我们知道，充电基础设施作为生产工具，其充电量由“电力利用率和时间利用率”决定，充电生命周期度电成本“C-LCOE”才是衡量充电场站投资收益的科学方法。

新一代全液冷超充前期建站快、工期短，使用中寿命长、免维护，后期可以平滑演进，一次部署、持续演进，充电生命周期度电成本“C-LCOE”大幅下降，可以确保运营商投资的高收益。

可以说，目前华为全液冷超充已经实现了三个极致：极致的用户体验，极致的产品质量以及极佳的投资收益。

生态协同，从实践者到引领者

技术已经成熟，高质量充电基础设施的另一个关键要素就是广覆盖，让用户寻找充电站像加油站一样方便，是产业最终的发展目标。说到广覆盖，其实有两层含义：第一是多且高质量，第二是分布合理。

对此，侯金龙提出加快建设面向未来的高质量充电目标网，从追求“车桩比”向追求“高质量”转变。其中，特别强调了四大场景：一是在高速、国道等服务区和加油站，规模布局大功率超充；二是在公交、物流、矿山等专用场景，实现兆瓦级超充；三是在城市公共充电场景，打造1公里以内的超充圈；四是在居民小区等驻地场景，推广直流慢充、智能有序的充电方案。

不只是规划，华为已经联合产业上下游积极行动起来，以实际行动加速充电基础设施的高质量转型。

在城市场景，华为已经联合多个伙伴，在北京、深圳、重庆等50多个城市启动了“城市一张网”建设。其中深圳发展较快，到2023年底将建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。

在高速路场景，华为提出了共同打造九纵九横的“高速一张网”。目前，华为已经联同合作伙伴，建设超过20条高速公路的高质量充电网络，最终目标是“有路的地方就有超充”。

以广东省某服务区为例，在同等电功率情况下，使用华为设备，充电站日均充电总量提升超过两倍，日均功率利用率提升超过20个百分点，在同等车位数和时间内，服务车辆数是传统设备的3倍，大大缓解了节假日高速充电排队拥堵的情况。

在一些特殊场景，华为会给予重点关注。比如318川藏线是一条旅游重要线路，也是一条文化走廊。华为助力建设的雅安、理塘、稻城等超充站已上线运营，预计明年会有更多的站点上线。在这样的重要旅游线路上，让新能源车主出行无忧，可以说具有很重要的意义。318川藏线都可以想走就走，有路的地方就有超充，无疑会增加用户对新能源汽车的信心和喜爱程度。

当然，基础设施的建设，需要涉及到多方协同，不是一家企业可以完成的。比如从城市管理的角度看，土地和电力供应紧张，提高利用率是关键，政府要统一规划半径1-2公里超充圈，统筹土地和电力资源。再比如从安全的角度看，不仅要设备质量好、施工质量好，还需要消防条件好。

另外，充电网还要与电网、车联网的互联互通，促进源、网、荷、储、车等多领域的绿色协同发展。在产业转型的关键期，特别需要具备影响力的企业来协同多方的优势、共同推进产业升级。华为自己在积极行动的同时，也在联合产业各方力量共同形成合力，加速高质量基础设施的建设。

正如侯金龙所说：“繁荣生态是产业可持续发展的基石。华为数字能源将继续携手车企、电网、运营商、伙伴，共同打造开放、合作、共赢的超充生态圈，加速交通电动化进程，共建绿色美好未来。”

万事具备，拐点已至。实践者、引领者、推动者，华为已经做好准备迎接“2024超充元年”。