售价43-71万，Cybertruck终于开始交付了。

第一批车主，还享受了“马斯克为我开车门”的顶级待遇：

现场，老马还不忘调侃4年前“铁球砸玻璃”翻车的一幕：

不过老马这次学聪明了，不用铁球用棒球，玻璃完好无损。

但你以为Cybertruck“变软”了？

马斯克现场直接上了高度，他说Cybertruck是“十年一遇的超级产品”、“汽车工业的Mission impossible”**。

因为它“比卡车更实用”：

拖拽能力接近5吨，相当于一头非洲象的重量。

“比跑车更运动”，零百加速2.7s，比保时捷911更快，而且，是在拖着一辆保时捷的情况下：

没想到，一辆纯电皮卡的交付现场，受伤最深的竟然是保时捷…

马斯克：Cybertruck能力疯狂

马斯克在交付现场，总结了Cybertruck三大能力：超硬结构、超强拖拽、超快加速。

“汽车工业的Mission impossible”，指的其实是特斯拉为Cybertruck研发了特殊不锈钢合金的车身骨架和蒙皮。

据说整个车身扭转刚度超过了超跑迈凯伦P1。

马斯克还展示了一些极限情况下Cybertruck的表现，比如近60公里（35英里）时速下正面碰撞，驾驶舱无侵入，A柱无变形：

同样是60公里时速下的测碰，B柱结构完好，没有“腰斩”：

以及在25公里时速下突然遭遇侧面高摩擦力工况，车子也不会侧翻：

车身蒙皮也是Cybertruck的一大“创新”——直接裸露不锈钢表面，没有上任何漆层，但是能防弹：

超强拖拽能力，Cybertruck最大牵引能力达到4.99吨：

最后是超快加速，马斯克自己掏腰包买了一辆全新的保时捷911：

结果没悬念，电机驱动的Cybertruck完胜，百公里加速2.7s。

电车比油车胜之不武？

紧接着一镜不剪，发现直线加速快过911的Cybertruck，屁股后面还拖着一辆相同的911：

保时捷真的是，躺着也中枪。不过谁让它是燃油车时代运动和优雅的典型代表呢，自然免不了成为后来者被超越的目标对象。

不过还是要说一句：好活！

建议以后电车都这么整。

硬、猛、快，Cybertruck全球首次交付，马斯克展示了它的这些特征。

对于北美市场和用户来说，皮卡车型不用多介绍，这是深刻烙印在老美的用车习惯和汽车文化中的DNA。

比如Cybertruck尤其强调了牵引拖拽能力，这是因为北美用户的皮卡使用场景，要么是在农场拉货，要么是拉自己的摩托、游艇等等。

而这一部分市场，以前几乎是福特F150-650统治，这也是为何特斯拉着重对比Cybertruck和它们的数据：

不过对于中国市场用户，Cybertruck还需要更加细致的介绍。

Cybertruck还有啥？

Cybertruck长/宽/高分别为5682mm、2200mm、1791mm，轴距3630mm，属于全尺寸皮卡。

普通乘用车中，几乎没有这么大的尺寸。理想的高铁头MEGA，轴距也仅有3.3m。

有三种车型：

后轮驱动全轮驱动赛博野兽（CYBERBEAST)

整体设计风格硬核且科幻，除了没有漆面的全不锈钢蒙皮，全车几乎没有任何弧度和曲线，全都是方正的造型和锐利的折角。

所以Cybertruck第一个和国产电车不同的特征，是根本不在乎什么风阻系数，风格和性能优先于一切，这也造成Cybertruck的续航绝对数字并不算高（搭载特斯拉4680电池）。

分为3个版本，全轮驱动版续航547公里，整车质量3吨。

后轮驱动属于“低配入门”版，续航不升反降，为402公里。

不过这两款都能选续航里程扩展包，实现700公里以上续航。

内饰设计上，也几乎都是直角、方形元素：

前后都有显示屏，中控屏尺寸为18.5英寸，后排屏幕为9.4英寸：

Cybertruck这款车，还有几个技术亮点：

首先是配备四轮转向功能，使得转弯半径甚至小于Model X。

其次是搭载了线控转向，即取消传统转向柱，使用电信号操控电机，完成车轮转向。

好处在于自动驾驶的控制更好做，数据接口或者冗余系统成本会更低，同时也能根据路况实时调节转向角度比、力度反馈大小等等数据。

当然，线控转向还意味着你在Cybertruck上用方向盘玩赛车游戏，不用再磨轮胎了。

第三点，是Cybertruck用48V低压系统，替代了传统汽车的12V系统，给车内用电器供电。

补能方面，官网给出的最大充电功率为250kW，充电速度15分钟最快可增加218km续航。这样看应该是没有800V高压系统的。

不过依然有一个“全球之最”，Cybertruck最高可提供11.5kW外放电。

你没看错，是11.5kW，完全可以支撑一整个家庭的用电需求。

皮卡的“货运”属性方面，全车总储物空间3423.5升，后厢空间201升，其实是略小于常规燃油皮卡车的。

售价和配置总览：

后轮驱动为入门版，售价60990美元（折合人民币约为43.52万元），零百加速6.7秒，标准续航为402km，最大时速为180km/h，牵引能力3402kg。

全轮驱动售价79990美元（折合人民币约为57.08万元），零百加速4.3秒，标准续航547km，牵引能力4990kg。

顶配车型赛博野兽，售价为99990美元（折合人民币约为71.36万元），零百加速2.7秒，最高时速可达209km/h，标准续航相较全驱版减少为515km，牵引能力4990kg。

全轮驱动、赛博野兽2024年开启交付，而后轮驱动版2025年才能交付。

最后，上一组竞品对比：

顺便说一句，Cybertruck从2019年首次亮相以来，已经在全球累计了超过190万订单，订金为100美元（中国订金1000元人民币）。

所以Cybertruck还没开始交付，就已经为特斯拉贡献了大概2亿美元营收。

One more thing

Cybertruck在中国，尽管热度很高，却面临着不确定的前景。

除了800V高压、续航等等方面对比如今的国产车已经不占优势，更重要的是，我国法规不认可皮卡的乘用车身份，划归货车管辖。

大部分城区禁行（尤其北上广深这样的一线城市），而且强制15年报废。

另外，如果严格按照我国法规，Cybertruck这样的大尺寸轻型货车，是要在车身喷字，以及货箱上贴反光条的。

大概就是这样：

这样的条件下，中国用户是否还能像毛豆3毛豆Y那样，成为热情最高、销量贡献最大的群体？

不过，关于电动皮卡的政策，或许也在改变。所以，43万的赛博皮卡，依然有机会冲冲冲。